アウディ A1 クワトロ vs. トヨタ GR ヤリス

素晴らしいドライブのために整列する星について人々が話すとき、それは通常、これよりも魅力的です. アウトバーンの V8 セダン、競馬場のスーパーカー、コンバーチブルでの沿岸クルージングなどを考えてみてください。 雨の火曜日のスーパーミニではありません。 しかし、少なくとも私たちのような人々にとって、GR Yaris と A1 quattro は平均的なスーパーミニのペアではありません。 ウェットで風が強く、ゴツゴツしたウェールズの B ロードには、これ以上ないほど適しています。 しかし、どちらがそのタスクにより適しているでしょうか?

トヨタのような直接のホモロゲーション リンクはありませんが、アウディは間違いなく、少なくともラリーの遺産を念頭に置いて製造されました。 後輪にトーション ビームを備えた前輪駆動のみの A1 を、全輪駆動と新たに独立した後輪サスペンションを備えた限定生産のフラッグシップにしようとする理由が他にあるでしょうか。 確かに、ここでのすべての作業は量産 S1 の前に行われました。アウディでさえ、標準から 600 以上の変更を加えた 333 台の車を購入する資金はありません。 クワトロのバッジもそうです。 Stig Blomqvist との打ち上げと同様に。 歴史だから。

現在のトヨタのように、実際、アウディはそのセグメントで他に類を見ないものでした。よりパワフルで、より洗練され、より高価でした。 英国は 333 台の quattro のうち 19 台しか製造されませんでした。40,000 ポンドが今では多すぎると思われる場合、10 年前のホットハッチにとっては狂気の沙汰でした。これはミニ GP2 の時代であり、30,000 ポンド近くの費用がかかるそれ以上の車はありませんでした。 . 同様に、GR ヤリスはフロント ドライブのライバル以上のものであり、価格で比較できるものは他にありません。 さらに、限定生産の GRMN はさておき、トヨタは非常に高速で非常に小型のハッチバックをこれまで製造したことがありません。 そして確かに二度とありません。 これは、熱狂的な称賛に満ちたトヨタ ヤリスとアウディ A1 で、3 ドアとマニュアル ギアボックスを備え、0-100 マイルを 6 秒未満で加速でき、標準価格の 2 倍の価格で提供されています。 彼らは適切に愛らしい小さな変わり者です。 私たちのストリートにこれ以上ないほどのホットハッチと、それらを比較する機会は、たとえ年齢差があっても、無視するにはあまりにも良いものでした.

GR Yaris と A1 quattro は、紙の上でも信じられないほど似ています。 古いアウディは、2.0 リットルの 4 気筒ターボから 256 馬力と 258 ポンド フィートを生成します。 トヨタは、1,618cc トリプルから 261hp と 266lb ft を生成します。 A1 quattro の正式な重量は 1,300kg DIN で、ヤリスの定格は 1,280kg から 1,310kg です。 0 から 100 マイルまでのスプリントの間にはわずか 0.2 秒しかなく、最高速度の差は 10 マイル未満であり、公式の燃費数値では 1 ガロンあたり 1 マイルしかありません。 10年も離れた非常に異なるメーカーのこのような珍しい溝のホットハッチの場合、これ以上にマッチしたペアを望むことはほとんどできません.

水平に雨が降ってきても、びしょ濡れになってA1クワトロを眺めていても苦にならない。 赤いアクセントのヘッドライトと分厚い排気口から、その好戦的なスタンスまで、ラリーへのオマージュとして完璧です。 どちらかといえば、A1 は速い Audi の製品としてはあまりにも明白ですが、A1 にとってはなおさらです (これは、RS 車を製造する Audi Sport ではなく、Audi 自身によって製造されたことを思い出してください)。スポイラーは、何年も経った今でも態度を高めています。 ラリーカーになりたいと切望している小さなアウディには、白以外の色は通用しませんでした。

公道では、クワトロがしっかりと走り、見た目と同じくらい大きな排気音で、どれほど集中しているかを発見するのは驚きです. アウディのバッジとは相容れない場合、これは小さなホットハッチにぴったりです。 同様に、構成するものはまったくありません (製品版の S1 でさえ 2 モード ダンパーがありました)。 それはあなただけで、ペダル、満足のいく手動ギアボックス、さらにはしっかりと進歩的なブレーキペダルに到達するために右に曲がっています。 quattro は間違いなく依然として Audi であり (インテリアが明確なモデルのままであるため)、非常に騒々しく乱暴なホットハッチでもあります。この 2 つを一緒にするのは奇妙です。 でも大歓迎です。

ウェールズの自宅にいるように感じます。 ステアリングは実際にいくらかの感覚をもたらし、小さなブルーザーを配置するのが本当に楽しいです.ギア比は、その頑丈なパフォーマンスを最大限に活用するのに十分活用できます. S1と同じように、A1 quattroは必要以上に大きなエンジンを搭載しているように感じられ（良い意味で、ノーズが重くて大きなエンジンを搭載したアウディのやり方ではない）、常に状況が必要とするよりも速く走ることができる. この車は、実際には S1 とは異なるエンジンを使用しています (現在も使用されている EA888 の代わりに、古い EA113)。これは、その古い学校の特徴にうまく対応しています。ラグが大きいということは、ターボ ラッシュの感覚が大きくなり、7,000 付近まで吹き上がることを意味します。砂利のような本物のブレアを備えた rpm は、拡張されたナンセンスよりもはるかに優れています。 冷笑的な遺産の現金化とはかけ離れたクワトロは、エンジニアが本当に望んでいた時速 150 マイルの A1 を作ったように、間違いなく今でも本物だと感じています。人材獲得のスペシャリスト。

ただし、一部の地域では時間が追いついています。 時折、これらのパッシブ ダンパーが追いつかなくなり、大きなバンプが衝突したり、急な方向転換でボディ コントロールを失ったりすることがあります。完全な自信が必要なポイントです。 DCCを搭載していない新しいS3よりも乗り心地が良いと感じるが、反対派からはその限界が露呈している。 ハルデックス全輪駆動自体にも同じことが言えます。 頑固にフロントエンドを放棄することを拒否する全輪駆動を持ち歩くのではなく、フォルクスワーゲンのトルクベクタリングリアアクスルを備えたA1クワトロが今作られなかったのはなんと残念なことでしょう。 場合によっては、4 つの車輪すべてが進行方向を左右することもありますが、100 回中 99 回は、A1 のフロント エンドが引きずり出されています。

GR-4全輪駆動のヤリスで同じことを試すまでは、世界の終わりのようには聞こえません. これは、ハードウェアではなくドライバーによって決定される態度で、速くて四輪駆動がどのように感じられるべきかです. このような状況でさえ、小さなトヨタは、誰もがレアリーと呼ぶものではありませんが、ドライバーがホイールとペダルで何をするかは、少し規範的なアウディよりも間違いなく発言力があります. もちろん、トルクの最大 70% を後方に送ることができる可変トルク配分によって助けられました。 それはスポーツモードです。 Track は 50:50 になり、Normal は 60% で前進します。 これは、4 輪駆動のすべての利点とわずかな欠点を備えた、アウディ (および非常に多くの同様の車) が非常に恩恵を受ける種類の軽量システムです。 もちろん、日本のラリー担当者のやり方もそうです。

通常、これらの比較では、古い車の方が機敏で、軽く、少し薄っぺらで、はるかに生き生きしているように感じますが、今回はそうではありません。 GR のドアは、A1 の半分の重さで、強風にバタンと閉まり、Audi の素敵なギザギザのある金属製の温度調節ダイヤルは、トヨタの外観を 20 年前のものにしています。 ヤリスをよりモダンに見せるのは、インフォテインメント画面が大きくなったことだけだ。 これは完全には予想されていませんでした。 左側でも、Audi の方が座りやすい (そしてはるかに低い) 場所です。

しかし、ヤリスが低家賃のインテリアを持つ古いJDMヒーローを彷彿とさせる場合、それはスリリングなドライブでその輝かしい過去を呼び起こします. テスト条件により適した新しい車はありません。 コンパクトな寸法、一連のパワー、および巨大な牽引力により、急速な進歩と十分な楽しみも保証されます.

A1がうまくやったように見えたすべてのことを、ヤリスは改善しています。 もちろん、経験的にも客観的にも、新しい車はしばしばそうしますが、トヨタは感情的な観点からもそうしています。 G16E-GTS エンジンは、自由に回転する点で優れており、比較すると、アウディの感覚が普通に感じられます。 新しい燃焼エンジンは、これほど刺激的で魅力的なものではありません。 ワイルドな特定の出力、ユニークなサウンドトラック、ポジティブなメカニカル ギアチェンジを備えた GR のパワートレインは、2001 年からそのまま使用できたはずです。

しかし、古き良き日本の 4WD の楽しさとモダンな設備を組み合わせることで、トヨタはアイコンを作成しました。非常に高速なアウディの存在は、その印象を高めるだけです。 A1 がぼやけて限界に向かって混乱する中、ヤリスは強力なブレーキ、完璧なボディ コントロール、素早いステアリングを提供し続けます。 短いレシオ、シャープなレスポンス、エンジンの緊急性により、ヤリスは最初は少し熱狂的で神経質に見えるかもしれませんが、慣性が完全に欠如していることはすぐに理解できます。 それはGRの最も愛らしい側面になります。 同じようなサイズのアウディでさえ、この華麗な小さなトヨタの飽くことのない発泡によって、はるかに重く無気力に感じさせられます.

A1 quattro は宝石だからです。 それらの数が非常に少ない（そして多くのことを要求する）ことで、常に異常値になりましたが、古いエンジンとパッシブサスペンションにより、ストームトルーパーのS1が立ち上がるだけよりも興味深いものになっています. そのメーカーの基準では、クワトロは荒削りで屈強です。 ノイズや相対的な硬さに悩まされていなくても、常に準備が整っています。 しかし、少なくともそれは、これよりもはるかに多くの馬力を備えたアウディに欠けていた、明確な個性を保証します. 英国には 11 台しか残っていないと考えられており、所有者は収集可能な資産として quattros に非常に満足していると思われます. それだけではありません。 また、優れた駆動装置であり、これまでで最も美しいホットハッチの 1 つです。

しかし、それは実際にはGRではありません.紙の上でどれだけ一致しているかを考えると、それは驚きです. 軽量な構造、小さなサイズ、記憶に残るターボ エンジンなど、旧来の最高の要素と、2022 年の車に必要なすべてを組み合わせることで、まったく期待に応えません。そうすることで、トヨタは現代の驚異を生み出しました。 ; このテストは、その点をより強調しただけです。 そしてそれらの19以上があります。 そして、彼らは40,000ポンドではありません。 A1 quattro は非常に速いアウディです。 GRヤリスは最高のフルストップです。 手に入れることができれば、必ず手に入れなければなりません。毎日雨が降ることを願っています。

エンジン： 1,618cc 3気筒ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 261@6,500rpm
トルク (lb ft): 266@3,000-4,600rpm
0-62mph: 5.5秒
最高速度: 時速143マイル（電子制限）
重さ： 1,280～1,310kg（最小・最大）
MPG: 34.4
CO2: 186g/km走行
価格： 32,110 ポンドから (コンビニエンス パックは 34,290 ポンド、この車のようなサーキット パックは 35,610 ポンド)

エンジン： 1,998cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 256@6,000rpm
トルク (lb ft): 258@2,500rpm
0-62mph: 5.7秒
最高速度: 時速152マイル
車両重量： 1,300kg（DIN、ドライバ無）
MPG: 33.2（NEDC合わせて）
CO2: なし
新品価格: £39,930