読んだら どれでも 私の 仕事、あなたはおそらく私が Jalopnik の最大のポルシェ 911 ファンボーイであることを知っています。 私は彼らを愛しています。 みんなが「Miataはいつも答えだ」と言うとき、私はノーと言い、 すべてをより良くできるので、911を指します –それは、方法として、より高価であるためです。 しかし客観的に見ると、911 はポルシェの最高のオールラウンド カーですが、ポルシェの最高のスポーツカーではないことは認識できます。 その栄誉は ケイマン、具体的には GTS 4.0 です。
GTS 4.0 は、718 ケイマン ラインナップのスイート スポットです。 GT4とGT4 RS より優れたトラックカーであり、 そして、ベースのケイマンは、より快適な毎日のドライバーです（恐ろしい音のエンジンを備えています）。 TGTS 4.0 は、これらのブックエンドの優れたバランスを提供することに成功しています。
ケイマン GTS 4.0 の心臓部はもちろん、4.0 リッターの自然吸気水平対向 6 気筒エンジンです。 これは事実上、GT4 の 4.0 リッター エンジンのデチューン バージョンであり、7,000 rpm で非常に健全な 394 hp と 5,000 ～ 6,500 rpm で 309 lb-ft のトルクを生成します。 比較のために、これはケイマン S よりも 44 馬力多く、同じトルクですが、ターボチャージャー付きの S は最高のツイストを提供します。 1,900 ～ 4,500 rpm の低回転域。
GTS 4.0 はケイマンの購入者に、よりクラシックなポルシェの運転体験を提供します。 エンジンを沸騰させ続けることで報酬が与えられ、怠惰なシフトと不適切なギア選択で罰せられます. 街中では、ターボチャージャーを搭載したケイマン (ケイマン? ケイマン?) ほど信号から信号まで速く感じませんが、高速でオープンな道路では、興奮が伴います。 高回転 – 古典的なポルシェ フラット 6 の遠吠えとともに – GTS 4.0 の価格プレミアムを強く主張しています。
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その甘い 4.0 リッター エンジンは、非常に優れた 6 速マニュアル トランスミッションまたはポルシェのクイック シフト 7 速 PDK デュアル クラッチ ギアボックスと組み合わせることができます。 正直なところ、どちらも悪い選択ではありませんが、ケイマン GTS の非常にドライバー重視の性質を考えると、私は間違いなく 3 つのペダルを取得することを主張します. それでも、私の試乗車の PDK のおかげで、LA の熱いゴミの交通量を処理するのがずっと快適になりました。
718 ケイマンのシャシーは、どのトリム レベルでも美しさを備えていますが、GTS では、それはプラトニックな理想である、より高い真実に近いものです。 この車は、適度な量のフィードバックを備えたタックシャープなステアリングを提供します。 4 つのコーナーすべてに使用されているマクファーソン ストラット サスペンションは、安価なセットアップとしての設計の起源を考えると、それほど良くないはずです。 荒れた舗装路を越えた街中であっても、ぎこちなくぴんと張っており、ケイマンがドライバーの周りを旋回しているように感じさせる方法で車の質量を制御する優れた仕事をしています.
ケイマンを信じられないほどのスポーツカーにしているのは、このシャシーです。 それは何をします 古い、軽い、小さい 911 何十年もの間そうでしたが、最新の便利さ、安全装置、およびグリップの限界でのある程度の予測可能性と遊び心が追加されています。
ケイマンのスチール ブレーキは優れており、 GTS 4.0 では利用できない、ポルシェのより強力なカーボン セラミックスを見逃さないでください。 スチール製のストッパーは、ABS 介入のギリギリで自信を持ってブレーキをかけることを可能にし、フェードをあまり気にせずに繰り返しブレーキをかけることを可能にする並外れたペダルの感触を提供します。 ポルシェのスポーツカー ブレーキは常にハイライトであり、ケイマン GTS の 13.8 インチのフロント ブレーキと 13 インチのリア ブレーキ (それぞれ 6 ピストン キャリパーと 4 ピストン キャリパー) も例外ではありません。
ケイマンの GTS レシピは、これまでとほとんど同じです。 ケイマン S に、最も人気のあるパフォーマンス オプションをすべて追加します。 ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメントとより剛性の高いダンパーを備えた 0.8 インチ低い車高、スポーツ クロノ パッケージ、リア アクスル トルク ベクタリング、スポーツ エグゾースト、アクティブ エンジン マウント。 次に、スポーツ デザインのフロント バンパーとリア バンパーを装着し、GTS の料金を、これらのオプションを追加するよりもわずかに安くします。 この種の GTS 処理は、ポルシェが 997 911 カレラに導入して以来、人気を博しており、その理由は簡単にわかります。
もちろん、ケイマンは完璧ではありません。この車が 911 に実際に遅れをとっているのは、内部にあります。2016 年にデビューした 982 世代のケイマンは、今ではかなり古く、それが示しています。 911 がゴージャスなデジタル ダッシュボードと全体的により洗練されたインテリアを備えているのに対し、ケイマンは 991 の小さなインフォテインメント スクリーンとボタンを搭載したコンソールで十分です。 ゲージはほとんどがアナログで、私は実際にスポーツカーで好んでいますが、デザインは実際に車を時代遅れにします. 確かに、それらも新しいデジタルのものよりも機能的ではありません.
室内空間に関する限り、ほとんどの人にとって、ケイマンは問題ないでしょう。 ただし、6フィート4で (私の多くの 胴体の高さ）ケイマンのキャビンは少し窮屈だと思いますが、私はほとんどの人より背が高いことを認識しています. ただし、ケイマンが絶対に押しつぶすことの1つは、貨物スペースです。 ミッドシップのケイマンは、トランクが 2 つあります。 フロントトランクは5.3立方フィートのスペースを提供し、リアは4.4立方フィートを提供し、驚くほど容量があります. 妻と私は、寝袋 2 つ、折りたたみ椅子 2 つ、テント、衣類、スナックを 1 晩のキャンプに詰め込むことができました。
Cayman のインフォテインメント システムは、小さな 7 インチのタッチスクリーンで構成されています。 その機能は基本的なものですが、このセットアップでは少なくとも Apple CarPlay が提供されます。キャンプファイヤーの周りには、ラップトップのコーディングで Android Auto を有効にできるというものがありますが、自分でそれを行うことはあまりお勧めしません. 興味深いことに、ケイマンの 7 インチ PCM システムは、私が購入したばかりのポルシェ クラシック PCCM プラス システムとほとんど同じです。 私の 996 911 （全文は近日公開予定）。
私のテスト ケイマン GTS 4.0 は、野生で目にする可能性が最も高いのと同じくらいオプションのないものです。 これは、カーボンバケットまたははるかに重い14ウェイパワーシートとは対照的に、ベース、セミパワー、4ウェイ調整可能なシートがあることを意味します. また、ナビゲーションと、フォブのボタンを使用せずに車両をロックおよびロック解除できるポルシェのエントリー & ドライブ システムも付属しています。 また、ブラックのブレーキ キャリパー (900 ドルのオプション) とボディ同色のヘッドライト ウォッシャー カバーも備えています。 それでおしまい。
GTSトリムレベルは基本的にすべてのパフォーマンス機器とオプションを処理し、最終的には1,450ドルの目的地料金を含む99,800ドルでワールドクラスのスポーツカーを手に入れるので、これは実際には素晴らしい仕様です. この種のお金でこの種の運転エンゲージメントとパフォーマンスを提供する競合他社を考えるのは難しいですが、 ロータス エミラ 少なくとも紙の上では、ケイマンにそのお金を賭ける可能性が高いようです。 BMW M4 コンペティション より大きな寸法とフロントエンジンのセットアップにもかかわらず、それ自体が主張しています。 また、BMW の方が安価です。オプションを追加し始めるまでは。
911 と比較すると、ケイマンは本当にお買い得のように感じます。なぜなら、最近ではポルシェの大型スポーツカーを 6 桁未満で手に入れることができないからです。 911 のマニュアル トランスミッションで同等の体験を得るには、最低でも $118,050 を支払う必要があります。 カレラT. 確かに、その 18,250 ドルの値上がり .
ケイマンは全体的に親しみやすく、より遊び心のある車で、限界を超えることを奨励しています。 現在の 992 世代の 911 ではできなかったが、古い 911 ではできなかった方法で、より速く運転するにつれて、それはあなたの周りで縮小します。 ケイマン GTS は、より直感的な体験を提供するだけであり、スポーツカーに関しては、それが重要です。
