寒い気候では、車内を暖めるために必要なエネルギーが EV の航続距離に悪影響を及ぼす可能性があります。 フォードは、同社のエンジニアが解決策を見つけたと主張している。少なくとも配送車に関しては。
欧州委員会との研究プロジェクトの一環として、フォードのエンジニアは E-Transit 配送バンに、加熱されたアームレスト、フロア マット、ドア パネル、サンバイザー、およびステアリング ホイールの下に加熱されたパネルを取り付けました。プレスリリース。 エンジニアは、表面を加熱するこの方法が、車両のキャビンに熱風を吹き込む従来の方法と比較して範囲を広げることができることを発見しました。
実験的な加熱された内部表面を持つフォードE-Transit
どちらの加熱方法もバッテリー電力を必要としますが、エンジニアは、空気ではなく表面を加熱するとエネルギー消費が 13% 削減されることを発見しました。これは、自動車メーカーが主張する、実際の充電パターンに基づく範囲での 5% の増加に相当します。
フォードによると、テストはドイツのケルンとその周辺で、夏と冬、乾いた道路と濡れた道路、そして大雨と風の中で行われた。 配達サービスはまた、ドアや窓が頻繁に開けられることを意味し、これは気候制御を介して生成された熱が寒い天候でより早く失われることを意味し、加熱された表面は暖かく保たれる傾向があると自動車メーカーは指摘した.
実験的な加熱された内部表面を持つフォードE-Transit
乗用車の使用サイクルと正確に比較できるわけではありませんが、テストからのデータは、精度を向上させるために商用フリートで使用される航続距離計算機に組み込むことができます。
自動車メーカーはまた、次のような他の潜在的な省エネ機能をテストしています：ドライブユニットからの水熱を使用して車両の内部および/またはバッテリーパックを加熱する熱交換器、バッテリー冷却システム、およびバッテリーの事前充電のための「スマート急速充電」。コンディショニング、航続距離を最大化するためのエコ ルーティング、および最大効率のために温度を最適化するパワートレイン コンディショニング機能が、充電停止を考慮に入れます。
実験的な加熱された内部表面を持つフォードE-Transit
寒冷地での暖房による航続距離の低下を抑える必要性に駆られて、他の自動車メーカーやサプライヤーのエンジニアは、ヒーター付きシートベルトを含むさまざまな解決策を考え出しました。 BMW はまた、空気を加熱することなく、表面や乗員を対象とする赤外線熱の実験も行っています。
他の自動車メーカーは、ほとんどの場合、追加の複雑さを上回り、寒冷地の範囲に正味プラスとしてヒート ポンプに落ち着いています。 テスラは現在、自社の車両にヒートポンプを搭載しており、ゼネラル モーターズは、EV のヒート ポンプによって実際の航続距離を伸ばすことができると述べています。