「Tier 2、Tier 3、および小規模なサプライヤーの多くは、契約を破棄し、『これはあなたが支払わなければならないものです。さもないと、部品を手に入れることはできません』と言いました。」 Martinrea は、10 か国で金属部品、アセンブリとモジュール、および流体管理システムを提供するサプライヤーです。 「ヨーロッパのような他の地域では、必ずしも契約を破棄するわけではありませんが、倒産します。ヨーロッパでは毎週、倒産したサブサプライヤーがいると思います。Tier 2 と Tier 3 では非常に難しい状況です。」 “
6 月に 9.1% に達したインフレも、ステッカー価格の上昇につながっています。 Kelley Blue Book は、5 年前は 36,000 ドル未満だったのに対し、6 月の記録的な平均取引価格は 48,043 ドルであると報告しました。 コックス・オートモーティブのエグゼクティブ・アナリスト、ミシェル・クレブス氏によると、それは潜在的な景気後退への懸念と相まって、一部の消費者が新車の検索から撤退している.
Krebs 氏は、「2023 年: トレンドへの回帰?」というタイトルのパネル ディスカッションの一部として会議に登場しました。
「非常に疑わしいと思うので、『A Return to Trend』に疑問符が付いていることをうれしく思います」とクレブスは聴衆に語った. 「今、予測は本当に難しいです。」
Cox は今年、2022 年に 1,600 万台の新車販売という明るい予測で始まったことを彼女は指摘しました。しかし、その直後に、生産の後退とチップ不足による合併症により、通年の予想は 1,530 万台に減りました。 3 月末、Cox は予測を 1,440 万に修正しました。
今週の 7 月の圧倒的な業界売上高レポートは、Cox が別の下方修正を検討している、と Krebs は述べた。
「私たちの現在の予測は1440万です」と彼女は言いました。 「明日は変わるかもしれない。」
シュースターがパネルに現れ、彼女の言葉を繰り返した。
「現在のゲームの名前はリアルタイム修正です」と彼は言いました。