- バイデン政権は、超党派のインフラ法案の一環として、2030 年までに全国に 50 万台の EV 充電ステーションを建設する計画を立てています。
- この法律では、97% のアップタイムで充電を信頼できるものにするインフラストラクチャが必要です。
- 連邦道路管理局は、DC 急速充電器、AC レベル 2、または 2 つの組み合わせのいずれであっても、資金を受け取るために充電ステーションに最低 4 つのポートを必要としています。
カリフォルニア州オックスナードのシルバー ストランドからカナリア諸島のエル ケマオまでのビーチは、長い間、 「サーフウォーズ」のサイト 地元の人々は自分の波を他の人と共有したくない場所です。
あ ナショナル・ジオグラフィック 2016 年 4 月 26 日に公開されたブログでは、「ベイ ボーイズと呼ばれる地元のサーファーの「ギャング」が、ルナダ ベイのビーチから侵入者 (仲間のサーファー、一般大衆、さらにはメディアまで) をどのように追い出しているかについて説明しています (Palos Verdes Estates、カリフォルニア）1970年代以来。
この種のサーフィン文化は、先週 (2 月 15 日) ホワイトハウスが ファクトシートを公開 「Made-in-America National Network of Electric Vehicle Chargersの新しい基準と大きな進歩」を発表しました。
超党派のインフラ法案の一環として、2030 年までに全国に 50 万台の EV 充電ステーションを建設するというバイデン政権の計画を支持する無数の民間イニシアチブの中で、メディアが強調したのは、「すべての EV に少なくとも 7500 台の充電器を2024 年末。… オープン充電器は全米に配布されます。 高速道路の廊下に沿って少なくとも 3500 台の新規および既存の 250 kW スーパーチャージャーを設置して、すべての EV の移動の自由を拡大し、都市部および地方のホテルやレストランなどの場所でレベル 2 デスティネーション チャージングを提供します。」
週末までに ウォールストリートジャーナル 一部の忠実なテスラ所有者は、この計画に「神経質になった」と報告しています。 シアトルのテスラ所有者の一人は新聞に、彼の街のスーパーチャージャーはすでに需要であふれており、ネットワークを他の人に開放することは問題を悪化させると語った.
CEOのElon MuskのTwitterを除いてPR部門を持っていないTeslaは、スーパーチャージャーを他のブランド（異なるコネクタ規格を使用する）に開放することを長い間約束してきたため、Teslaのドライバーが計画に「躊躇している」と信じる理由はありません。たとえば、ベイ・ボーイズと同じくらい好戦的になるでしょう。
実際、充電中にテスラ所有者の友人「パット」にたどり着きました。 パットは、テスラの所有者の懸念を共有していません。 WSJ インタビューした。
「これは良いことだと思います。すべての充電器の相互運用性は、おそらく短期的な混雑よりも長期的に役立つでしょう。」 Pat は、テスラが 75 億ドルのインフラ資金をネットワークに再投資する可能性を歓迎しています。 「彼らが待ち時間を気にする限り、より楽しいです」とパットは言います.
ホワイトハウスが詳細を発表して以来、@TeslaCharging は次のようにツイートしました。 625 件のリツイート、5674 件のいいね、135 件のリツイートを受け取りました。 「ちょっと興味があるのですが、テスラの所有者に優先権はありますか?」
彼は、テスラの所有者に充電ラインでの優先順位を提供するために、航空会社をモデルにした「優先搭乗の頻繁な旅行者」をモデルにしたソリューションを提案しました。
超党派のインフラ法案によって後押しされたその他の民間イニシアチブには、ゼネラル モーターズと FLO とのパートナーシップが含まれます。FLO は、2026 年までに地域社会に「最大」40,000 台の公共レベル 2 充電器を設置するために、ミシガン州オーバーン ヒルズに米国初の充電器工場を建設しています。
メルセデス・ベンツはChargePointおよびMN8 Energyと契約を結び、米国とカナダに2500を超えるDC急速充電ポートを配備する一方、フォード・モーター・カンパニーは1920年に「2つのポートを備えた公共向けDC急速充電器を少なくとも1つ」設置する予定です。 2024 年 1 月までに販売店の数を増やします。 は、SAE International と提携して、「次世代」の電気自動車サービス機器保守技術者 (EVSE) を育成しています。
超党派のインフラストラクチャ要件:
•充電は予測可能で信頼できる体験です
•充電器は、ドライバーが必要とするときに作動しています (稼働率 97% の信頼性要件)。
•ドライバーは、必要なときに充電器を簡単に見つけることができます
•ドライバーは複数のアプリやアカウントを使用して充電する必要はありません
•充電器は、将来にわたってドライバーのニーズをサポートします
一方、連邦道路管理局は、地元の学校で「州、地方、部族、準州、および公的機関が利用できる」最大 7 億ドルの 25 億ドルの充電および燃料供給インフラストラクチャ プログラムの資金を詳細に説明しました。 、食料品店、公園、図書館、集合住宅。
FHWA は、DC 急速充電器、AC レベル 2、または 2 つの組み合わせのいずれであっても、資金を受け取るために充電ステーションに最低 4 つのポートを必要とします。
AC 急速充電器と一緒に設置された各 DC 急速充電器は、最大 150 キロワット時の電力を供給する必要があり、各 AC ポートは、すべての AC ポートに少なくとも 6 kWh を同時に供給でき、顧客がより低い電力レベルの電力を受け入れることを可能にするオプションがあります。共有または「スマートチャージ」管理オプション。
ワシントンの拡大計画は 充電ネットワーク 航続距離不安の懸念を緩和し、EV 市場の発展に貢献できるか? 以下にコメントしてください。