ドイツの高級ブランドが、2010 年末までに燃料電池車を発売することを約束したため、BMW が水素機能を念頭に置いて Neue Klasse プラットフォームを開発していることは周知の事実です。 と話す オートブログ、自動車メーカーの水素技術のジェネラル プログラム マネージャーは、NE ベースの水素生産モデルが遠い将来のある時点で発生する可能性があることを示唆しました。
ユルゲン・グルドナーは、BMWが水素燃料電池に対応する新しいアーキテクチャを設計していることを認めましたが、NEが初演される2025年には技術の準備が整わないでしょう. さらに、生産が承認された場合、このセットアップはより大きな車で使用されると彼は続けました. 復習として、まったく新しい基盤は、人気のある 3 シリーズ セグメントのセダンとクロスオーバーで初公開されます。
ガルドナー氏は、BMW が iX5 の大きな水素タンクを、通常は電気自動車のバッテリー パックがある場所に隣り合わせに配置された小さな水素タンクに置き換える方法を模索していると説明しています。 彼は、技術の残りの部分、主にモーターは、このタイプのアプリケーションの準備ができていると述べました。 ただし、「可能性はあるが」最終的な決定はまだ下されていません。
iX5はトヨタの燃料電池を使用していますが、燃料電池スタックとソフトウェア層はすべてBMWです。 ゼロエミッションの SUV には、最大 6 キログラムの圧縮水素を貯蔵できる 2 つの炭素繊維水素タンクがあり、そのうちの 1 つは通常の X5 のトランスミッション トンネルがある場所に取り付けられています。 もう1つは後部ベンチの下にあり、2つのタンクはT字型を形成しています.
BMW は、最初の iX5 プロトタイプを発表して以来、パワートレインを進歩させてきました。最新の開発では、元の 370 馬力の出力と比較して 401 馬力です。 加速性能が向上し、62 mph (100 km/h) までのスプリントが 6 秒未満、または以前よりも 1 秒以上短縮されました。
BMW は、デモンストレーションとトライアルの目的で 100 台未満の iX5 プロトタイプを展開しており、年末までに少数が米国に到着します。
ソース： オートブログ