2023 年に計画された日産マキシマの終焉の最近の驚くべきニュースではありませんが、かつて市場で最高のスポーティなセダンの 1 つとして賞賛されたネームプレートでレア ライドの回顧展を開催する時が来ました。 マキシマは、後輪駆動のダットサンとしての起源から、旧型の影である第 8 世代まで、独自の価値命題を持ち続けました。それは、標準的な日本のファミリー セダンからのステップアップでした。 私たちの物語は、日本でブルーバード シリーズから始まります。
ダットサンは、60 年代後半にブルーバード 510 を発売して以来、一連のコンパクトカーを国際市場に提供してきました。 ダットサンは、日本では継続的にブルーバードの名前を使用していましたが、通常、他の市場では番号指定に固執していました. 510 は、ダットサンが家族向けの車を国際的に販売できることを証明し、成功への反復可能な方程式でした。
ブルーバード610が1972年モデルとして日本でデビューした1971年に最初のリピートが発生しました。 より多くの機能と使いやすさに重点を置いて、自宅で Bluebird-U としてバッジを付けました。 U は「ユーザー志向」を意味し、国内市場向けの広告に楽しいキャッチフレーズ「Bluebird U – Up You!」をもたらしました。
510 よりもさらに人気があった 610 は、ファミリーカー市場におけるダットサンのシェアを拡大しました。 また、似たような (しかし小さい) 710 ラインの作成にもつながりました。 710 は 610 の見慣れたルックスを使用し、トヨタの新しいカリーナと競合することを目的としていました (610 はコロナの競合でした)。
ダットサンは当時、およそ 5 年のモデル サイクルに固執し、1976 年に 810 と呼ばれる 3 代目のブルーバードの生産を開始しました。これは新世代と見なされていましたが、810 は 610 からすべてのエンジンを引き継いでいます (さらにミルを追加しました)。 ）と同じ98.4インチのホイールベースに乗りました。 他の外形寸法は非常に似ており、スタイリングも進化しています。
あらゆる方向で、810 は 610 よりも 1 ～ 2 インチ大きくなりました。長さは 165.9 インチから 167.7 インチに増加し、幅は 63 インチから 64.2 インチに増加しました。 810 が 610 ほど強調されていないスポーティなファストバックの外観に傾いたため、全高は 1 インチ減少して 54.7 インチになりました。ワゴン、2ドアクーペ形式。
ダットサン 810 として北米に到着し、次期マキシマの基礎を築いたのは、このブルーバード 810 でした。 810 は 1977 年から 1980 年までのモデルで販売され、2.4 リッターの直列 6 気筒エンジンを搭載して登場しました。 Datsun は、北米の顧客向けに特別に 6 気筒を提供しました。 125 馬力の I6 は、4 速または 5 速のマニュアル トランスミッションを介して後輪に動力を伝達しました。 いくつかのエンジンは燃料噴射とオプションの自動を受け取りましたが、ほとんどの例は手動でした。
北米の人々がより強力な 810 に慣れてきたとき、Maxima の名前が初めて海の向こう側に現れました。 これは、新しい JDM Stanza、特に A10 世代の背面のバッジとして使用されました。 A10 は 710 の第 2 世代であり、710 から Violet、そして Stanza へとネーミングを変更しました。
ダットサンがサークルを完成させ、510がいかに優れているかを顧客に思い出させようとしたため、北米は第2世代の710を510として受け取りました。 当時の市場によるダットサンのさまざまなブランディングが完全にごちゃまぜだったことは注目に値する。 いずれにせよ、短命だったスタンザ マキシマは、数年後にはまったく新しい車にその名前を寄付することになりました。
まったく新しい車は、G910世代の新しいブルーバード910でした。 ブルーバード 910 は、ブルーバード 810 の母国である日本市場では、ブルーバード 810 の後継車でしたが、他のほとんどの地域ではダットサン 810 としてブランド化されていました。 特に北米向けの 810 には、1981 年モデルのデラックスとマキシマの 2 つのトリムがありました。 歴史は、これらのトリムの 1 つが何の意味も持たず、もう 1 つが伝説になったことを示しました。
新しい 810 は、1981 年に完全な手直しがあったため、わずか 1 年間だけスプリット トリム形式で存在しました。 1981 年以降のすべての例はダットサン マキシマと呼ばれ、810 は北米から永久に姿を消しました。 ボディ形式は4ドアセダンと5ドアワゴンの2種類。 以前の 810 は、1979 年と 1980 年に北米で 2 ドア クーペとして販売されましたが、その後、ダットサンが 2 ドアの表現を Z に集中させたため、姿を消しました。
新しい 810 が北米に到着した直後、ダットサンでは名前の移行が進行中でした。 歴史的に、日産はトラックと乗用車を生産していましたが、そのトラックだけが日産のバッジをつけていました。 ダットサンまたは日産によって設計および製造された乗用車は、ダットサンとしてブランド化されました。 60 年代には、ダットサンが自社の車の一部を日産としてブランド化した時期がありましたが、その数は非常に限られていました。
社内では、第二次世界大戦中の日本の軍事生産への日産の関与から距離を置いていたため、会社は長い間ダットサンの名前を好んでいました。 しかし、80 年代初頭にすべてが変わりました。 1981 年 9 月、ダットサンは北米向けの社名を日産に変更することを発表しました。 同社は、すべての製品を日産車としてブランド化するというグローバル戦略を追求することを計画していました。
という憶測が飛び交った 本物 日産への社名変更の理由は、広報担当者が述べたものとは少し異なりました。 ホンダとトヨタの競合他社は、北米でよく知られているように、ホンダとトヨタの競争相手が車両に真のアイデンティティーを刻印し、自社で設計および製造した車両を見ることにうんざりしていたことが示唆されています. 移行は長く、1970 年代後半には、日産のミニチュアバッジや「ダットサン by ニッサン」のバッジが付いた車両が登場しました。
1982年から1984年のモデル年に正式な名前変更キャンペーンが行われ、北米のダットサンも日産のバッジを着用していました. スタンザやセントラのような新しいモデルは、1982 年に日産としてデビューしたため、最初にダットサンのバッジを付けずに行きました。マキシマの場合、1981 年から 1983 年にかけて、下に「by Nissan」と書かれたダットサンのバッジを付けていました。
マキシマがフルサイズのバッジで両方の名前に変更されたのは、1984 年の第 1 世代車が最終年だったためです。
日産への移行は、1986年までダットサンと日産のバッジを付けた車があったため、他の場所ではそれほど速くも明確でもありませんでした.日産/ダットサンまたは日産-ダットサンのように、日産の名前が最初に付けられた英国市場では別の方針が取られました。上記の1983年のパンフレットに見られるように。 パンフレットには、イギリス人が何年もの間購入してきたダットサンが、日産によってどのように注意深く設計され製造されているかが丁寧に説明されていました。
ゲームの名前はさておき、マキシマは北米での主力製品として第 1 世代で 5 年間稼働しました。 次回はそこを取り上げて、史上唯一の後輪駆動のマキシマのデザインと仕様をレビューします。
[Images: Nissan]
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