ルノーは依然として内燃機関に投資している

フランスのメーカー ルノー は、この 10 年間の後半にヨーロッパ市場での強制的な電動化へのシフトを超えて、内燃機関 (ICE) への投資を継続する予定です。

事業をホース、アンペア、アルパイン、モビライズとそのリサイクル事業であるニュートラルに分割した後、ルノーは当面、化石燃料を動力源とする自動車の開発を計画している。

Ampere は電気自動車を担当し、Alpine は EV ブランドに移行してもパフォーマンス志向のままですが、「Horse」部門は次世代の ICE の開発に多額の投資を行います。

ルノー・オーストラリアのボス、グレン・シーリーは語った カーエキスパート 電気自動車が手頃な価格になるにはまだ時間がかかります。

「私たちの見方では、ICE、電動ルノー、LCV ルノー、そしてアルピーヌもあります。したがって、内燃エンジン車は現在、コレオス、キャプチャー、アルカナで構成されており、それに追加したいと考えていますが、それはホースプロジェクトから来る必要があります」とシーリー氏は言いました.

「それから、より高価な EV ルノーがあります。それは 75,000 ドルです。 [for a Megane E-Tech Electric]、EVが安くなるという考えは、私はまだ見たことがありません。

「私たちがICEを維持し、EVを開発したい理由は、小さなユニットに住んでいて、EVを充電できず、35グランドしか買えない人のために、モビリティがまだ利用できるからです…仕事？彼らは機動性を必要としており、さもなければ非常に古い中古車に乗ることを余儀なくされています。」

内燃機関車は、アフリカ、中国、中東の発展途上の市場にも適しています。

「EV が ICE よりもはるかに高価であり、ローエンドの人々がモビリティを持つ必要があるという事実を回避することはできません。したがって、それは重要であると考えています」と Sealey 氏は述べています。

そうは言っても、コレオスのような車の将来はまだ不明であり、現在のモデルはまだ数年製造される予定であり、次世代についてはまだ発表されていません.

韓国製の SUV は、ヨーロッパでは事実上、より SUV に似た新しい Espace に取って代わられていますが、他の市場では現在の外観を維持します。

しかし、ルノーコリアモーターズは、中国の自動車メーカーがルノーコリアモーターズの 3 分の 1 を買収した後、昨年末に最初のジーリーベースのモデルを発表し、新鮮な製品を手に入れています。

まだ名前のないクーペクロスオーバーは、「韓国で設計、開発、生産」され、ハイブリッドパワートレインを使用します。

ルノーは、「2024年から、国内および輸出市場向けの最新の吉利ボルボ技術に基づいて」、Dセグメントでハイブリッドモデルのまったく新しいラインナップを発売すると述べています。

しかし、ジーリーとルノーの提携は、単純なプラットフォーム共有契約をはるかに超えています。

ルノーの内燃機関とハイブリッドパワートレインの製造は合弁事業の一部となり、ルノーと吉利が 50% の株式を保有することになります。

枠組み合意は2023年に正式に行われる予定で、合弁会社はルノーのアライアンスパートナーである日産と三菱にもパワートレインを供給する。

2 つの自動車メーカーは、製品ポートフォリオと地域のフットプリントを組み合わせることで、合弁会社が世界の内燃エンジン市場の 80% にソリューションを提供できると見積もっています。

Renault と Geely は、合計 19,000 人の従業員を擁する 3 つの大陸にまたがる 17 のパワートレイン工場を計画しています。

新会社の総生産能力は、内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッドのパワートレインとトランスミッションを毎年 500 万台以上生産することになります。

「ICE とハイブリッドエンジンの技術は、今後数十年間、自動車のサプライチェーンの重要な部分であり続けるでしょう。ルノーの最高経営責任者（CEO）であるルカ・デ・メオは、次のように述べています。

ルノーは、2040 年までに、内燃機関車とハイブリッド車が世界の乗用車販売の最大 50% を占めると予想しています。