BMW はこの 10 年間の後半に水素モデルの連続生産を開始することを検討していますが、適切なインフラストラクチャが利用可能になって初めて、販売のプッシュが意味をなすと、自動車メーカーの技術責任者であるフランク ウェーバーは述べています。
パシフィック ノースウェスト国立研究所の研究者によると、昨年、全世界で稼働していた水素ステーションは 750 にすぎませんでした。
水素駆動の iX5 を一般の前に出すことは、この技術の強みを強調する 1 つの方法だと BMW は述べた。
iX5 に水素を充填するのにかかる時間はわずか 4 分ですが、最先端のバッテリー式自動車の充電には約 30 分かかります。
BMW は、水素の長距離トラックの採用により、乗用車にも恩恵がもたらされ、燃料補給ステーションの設置が加速されると期待しています。 同社は、水素リグが大規模に生産されれば、燃料電池コンポーネントのコストが下がることを望んでいます。
「10年の終わりには、より大きなバッテリーを搭載した電気自動車と燃料電池車の価格が同等になると確信しています」とWeber氏は述べています。
それでも、BMW の小規模なテスト車両は、ドイツの会社がすぐに大規模な採用を期待していないことを示唆しています。 また、車両をしっかりと縛り付けています。会社が主催する試乗会を除いて、日常的に使用するために車がドライバーに渡されることはありません。
BNEFのアナリスト、マーティン・テングラー氏は、「燃料電池自動車は常にバッテリー駆動の自動車よりも高価になるだろう。
「おそらく、BMW はニッチなセグメントをターゲットにしているので、いくらかの収益が得られる可能性があります。 しかし、全体像としては、水素自動車をいつもの場所、つまり角を曲がったところに置いておくのが最善だということです。」