CEO の Henrik Fisker は、アナリストとの電話会議で、マグナは 1 日 20 台の車を生産する準備ができており、第 2 四半期には「力強い」立ち上げを行うと語った。
同社は「意図的に」生産を制限しており、3月までにホモロゲーション（走行可能性の証明）のテストが完了すると予想していると述べた。 その後、規制当局の承認と納入が行われます。
価格優位？
Fisker が需要を維持するのに役立っているのは、その魅力的な価格設定です。 そのオーシャン SUV は、最近の値下げ後に少なくとも 54,990 ドルで販売されているテスラのモデル Y と比較して、37,499 ドルから始まります。 Rivian Automotive Inc の SUV の価格は約 78,000 ドルです。
ルシッド・グループ・インクエア ピュア セダンを 87,400 ドルで販売している . は、先週、2023 年の生産を予想よりも低く予測し、12 月四半期の注文が大幅に減少したと報告しました。
フィスカー氏によると、オーシャンの最初のモデルの予約は、10月末の62,000以上から、2月24日の時点で65,000以上に増加したという。
Fisker 氏は Reuters に対し、「当初から適切な価格設定を行っていた」と語った。 「それが今、実を結んでいると思います。」
同社はまた、今年の売上総利益率は 8 ～ 12% の範囲であり、利息、税金、減価償却費、償却前利益は黒字になると予測しています。これは、自家用車を製造する同業他社とは異なり、Fisker が委託製造に依存しているため、初期費用が低いことも一因です。
今年は最大 6 億 1000 万ドルの費用を予想しているフィスカーは、12 月末の現金および現金同等物は 7 億 3650 万ドルで、前四半期の 8 億 2470 万ドルから減少したと語った。
しかし、同社は予想よりも広い四半期損失を報告しました。 Refinitiv の IBES データによると、純損失は 1 株あたり 54 セントで、アナリストの予想平均損失は 42 セントでした。