公式の数字が信じられるなら、F1 は昨年累積で 15 億人の人々に見られ、ソーシャル メディアを採用した結果、ホッケースティック グラフの成長を示すもう 1 つの上向きの目盛りをスポーツに与えました。 Netflix ショーのシーンと、忘れないように、爪を噛むチャンピオンシップの戦いの 2 つの半シーズン。
特に、スポーツの魅力に長い間比較的免疫があった国である米国で関心が高まっており、タイヤメーカーのミシュランがインディアナポリスで開催された2005年のレースでわずか6台の車がスタートしてフィニッシュした後、多くの人がそれを永久にあきらめると考えていました。安全上の理由から、すべてのランナーを撤回することを余儀なくされました。
フォード、特にモータースポーツ狂のボスであるジム・ファーリーがレッドブルに引き込まれたのも不思議ではなく、ブルーオーバルはこれまで主に社内で行っていたチームのパワートレイン事業を 2026 年から少なくとも 2030 年まで共同開発する契約を結びました。これまでに 23 回のドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得したフォードにとって、22 年間のスポーツからの不在に終止符を打ちます。
フォード、2026年のF1エントリーでレッドブルと提携へ
良いニュースですか？ この長引く新婚旅行の期間に、あなたはそう予想するだろうし、初期の見出しは確かにそう示唆していた. しかし、ドラマチックなスポーツの世界、特にフォーミュラ 1 のピラニア クラブではよくあることですが、契約には潜在的な落とし穴がないわけではなく、警告サインがすでに明白に見えている可能性があります。 特に目立つのは2つ。
最も明白なことは、レッドブルがエンジンサプライヤーに多くの信用を与えたというかなりひどい記録を持っていることです.複数のタイトルを獲得したルノーとの関係は結果として苦痛で終わりました.スポーツをするために、日陰に置かれることがよくありました。
ファーリーは、パートナーシップが発表されたとき、ホンダのロゴが入った車の前に立つようになった経緯を自問するのがよいでしょう。 契約上は問題なかったかもしれませんが、チェーンのどこかで敬意が欠けていました。
第二に、これまでのところ、フォードの側ではそれをうまく飛ばしているという雰囲気以上のものがあります。 最も明白なことは、間違いなく数億に上る費用でスポーツに専念するという熱狂的な興奮からわずか11日後、ヨーロッパの労働力の3分の1を削減すると発表したことです.
せいぜいタイミングが悪かっただけで、最悪の場合は実に侮辱的でした。特に、社会的イニシアチブの多くを行ってきた会社からのものです。 人員削減を発表する適切な時期ではないかもしれませんが、ニューヨークでの祝賀会は、指導者たちが確実に知っていたことを考えると、特に近視眼的に見えました。 このように深く困難な移行期にある企業が、F1 を健全な投資とみなすのであれば、F1 は素晴らしいマーケティング価値を提供しなければなりません。