三菱パジェロエボリューションは、パリダカールラリーの市販車T2クラスのホモロゲーションモデルとして開発されました。 これは、その時代で最も速く、最も風変わりな生産の 4×4 の 1 つであり、わずか 2,500 台の公道仕様の例が製造されました。
パジェロエボリューションは、2代目パジェロをベースにサスペンションやブレーキを大幅に改良し、ボディキットを一新。 エンジンは改造された 3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6 で、6,500 rpm で 275 bhp を発生しました。
早わかり – 三菱パジェロエボリューション
- 三菱パジェロ エボリューションは 1997 年にリリースされ、1999 年まで販売されましたが、ホモロゲーション目的でわずか 2,500 台のロードゴーイング バージョンが製造されました。 その数は 2,693 とわずかに多いと主張する人もいます。
- 三菱パジェロエボリューションのリリース時までに、三菱はすでにパリダカールとラリーレイドへの参加の長く誇り高い歴史を持ち、数々の勝利を収めていました.
- 三菱パジェロエボリューションは、MIVEC（三菱革新バルブタイミング電子制御システム）とデュアルプレナム可変吸気を備えた3.5リッター24バルブDOHC V6 6G74エンジンを搭載しています。
- このエンジンは 6,500 rpm で 275 bhp を発生し、ほとんどが 5 速オートマチック トランスミッションと組み合わされていますが、一部の車には 5 速マニュアルが装備されていました。
三菱と強大なパリダカールラリー
パリ ダカール ラリーは、1979 年にフランスのパリからセネガルのダカールまで参加者が参加して最初に開催されたことから、このイベントの名前が付けられました。 このレースは、1975 年の Cote-Cote Abidjan-Nice Rally に出場中に砂漠で迷子になったフランスの伝説的なオフロード レーサー、Thierry Sabine によって設立されました。
この2つの画像は、左が1999年のパリダカールラリーに出場した三菱パジェロエボリューションのレースバージョンで、右が初期の車両です。 画像は三菱自動車様よりお借りしました。
最初のパリ ダカール ラリーでは、182 台の車両がパリを出発しましたが、サハラと北アフリカを横断する 2 週間の 10,000 キロメートルの旅を生き延びたのは、そのうちの 74 台だけでした。 レースの人気は急上昇し、1980 年には 216 人、1982 年には 291 人、1982 年には 382 人の参加者がありました。
1983年、三菱は初めてラリーに参加し、1年前にリリースされた三菱パジェロモデルを展示し、かつて人気のあったトヨタランドクルーザーと競うのに最適なプラットフォームと見なしました。
新型パジェロの名声を高めるため、パリ・ダカールラリーにモディファイを施して参戦し、期待を裏切って市販車クラスで優勝を飾った。
同社は翌年もクラス優勝を果たし、快挙を重ね、 今後20年以上にわたって この日本の自動車メーカーは、パリ ダカール ラリーで 12 勝、ステージ 150 勝を達成し、「メーカーによるダカール ラリー最多勝利数」としてギネス世界記録を獲得しました。
三菱 パジェロ エボリューション
三菱とパリ・ダカール・ラリーの長い歴史は、1990 年代半ばに次の競技車を開発する時期になったとき、プレッシャーがかかっていたことを意味していました。 ホモロゲーションのために現在の生産車をベースにする必要があり、公道仕様のバージョンを一般向けに販売する必要がありました。
三菱パジェロエボリューションの意図的なスタイリングは、路上で人々を止めることで知られており、多くの人が現世代のオフロードレーサーだと思っています.
明らかな理由から三菱パジェロ エボリューションとして知られるこの新しい車両は、第 2 世代のパジェロのユニボディ シェルをベースにしていましたが、新しいサスペンション、ワイド ボディ キット、スキッド プレート、大型のマッド フラップ、動力を備えたものなど、大幅な変更が加えられました。 275 bhp 3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6 6G74 エンジンと MIVEC およびデュアルプレナム可変インテーク。
MIVEC とは、「Mitsubishi Innovative Valve-Timing Electronic Control」の略で、負荷、エンジン回転数、運転条件に応じて吸気バルブと排気バルブのタイミングを変えることができる可変バルブ タイミング システムです。
車内には、ハードなオフロード走行でもドライバーと助手席乗員を所定の位置に保つように設計された、標準の三菱シートよりも大きなボルスターを備えたレカロ シートがあります。
シート以外のインテリアは、標準の2代目パジェロと非常によく似ていますが、これは主に、これが少量のホモロゲーションモデルであり、コストを抑えるためにインテリアパーツが在庫に近い状態に保たれたためです.
これはパッション レッドで仕上げられた比較的数少ないパジェロ エボリューションの 1 つで、ホワイトの 16 インチ OZ レーシング ホイールのセットが取り付けられ、現在はスマックス タイヤ オールテレーン T/A タイヤに乗っています。
三菱は、ホモロゲーションの目的で、1997 年から 1999 年の間に V55W の 2,500 例を製造しました。 ほとんどが 5 速オートマチック トランスミッション (デュアル レンジ トランスファー ケース付き) を搭載していましたが、一部は 5 速マニュアルを受け取りました。
パジェロ エボリューション モデル シリーズは、1985 年から 2007 年までに 12 回の勝利を収め、1998 年には歴史的な 1-2-3 フィニッシュを達成し、キング オブ ザ デザートとしての名声を確立しました。
今日、パジェロ エボリューション V55W はますますモダン クラシックと見なされており、その価値はゆっくりと上昇しています。 価値は地域によって異なりますが、モデルはまだほとんどのレーダーの下に浮かんでいるようで、その希少性と人種の遺産を考慮して妥当な価格で購入できます.
ここに示されている1997年の三菱パジェロエボリューション
ここに表示されている 1997 年の三菱パジェロ エボリューションは、あまり一般的ではない色のパッション レッドで仕上げられており、黒い布で縁取られたインテリアに、パターン化されたシート インサートとカーボンファイバー トリム インサートが付いています。
3.5 リッター 24 バルブ DOHC V6 6G74 エンジンは、MIVEC (三菱革新バルブ タイミング電子制御システム) とデュアル プレナム可変吸気を備え、6,500 rpm で 275 bhp を発生します。
この車両は、もともと日本で新車で販売されたもので、その後オーストラリアに輸入され、走行距離は合計 122,824 km になりました。 車には白い 16 インチの OZ レーシング ホイールが装着されています。
自動気候制御、デジタル時計、加熱されたリアウインドスクリーン、折り畳み式リアアームレスト、デュアルフロントカップホルダー、電動ウィンドウなど、多くの近代的な便利さが工場で取り付けられました。
オリジナルのオーナーズマニュアルと予備のフロアマットが付属し、オーストラリアのシドニーにある Motorsports Mechanical のチームは最近、フルサービスの一環としてスパークプラグ、ベルト、フィルターを交換しました。
この車両は現在、Collecting Cars で販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。
画像提供：Collecting Cars
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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