フーニバースニュースへようこそ！ いつものように、これは綿毛や雄牛のない、自動車業界で最大のストーリーの週ごとの要約です. 今週： フォードはオーダーブックの再開に合わせてマーベリック トレマーのオプションを追加し、ポルシェは来シーズンに向けて GT3 のライバルを披露し、日産は来年マキシマを打ち負かします。
フォード・マーベリック・トレマー
フォード マーベリックは、新しいトラックに最低 5 万ドルを費やしたくないバイヤーの間で大ヒットしたため、フォードはこの春の初めに受注を停止しなければなりませんでした。 今週、彼らは2023年モデルの注文書が再開され、新しいフレーバーもあると発表しました. マーベリックは振戦治療を受けています。 Super Duty、F-150、および Ranger で見た Tremor パッケージと同様に、これは FX4 パッケージの上に構築され、汚れたい人に多数のアップグレードを提供します.
Maverick’s Tremor オプションは、XLT および Lariat モデルで 2.0 リッター EcoBoost (ハイブリッドなし) で利用できます。 Tremor パッケージには、オフロード性能を向上させるためのディファレンシャル ロックを備えたツインクラッチ リアドライブ ユニットを備えた改良型 AWD システムが追加されています。 もう 1 つの排他的な機能は、フォードがオフロード走行用のクルーズ コントロールのようなものだと言うトレイル コントロールです。 これにより、ドライバーはスロットルとブレーキを正しく適用するのではなく、ホイールの配置に集中することができます。
追加のオフロード ハードウェアには、Tremor 専用のフロントとリアのスプリングとショックが含まれます。 車高が 1 インチ高くなるだけでなく、この新しい組み合わせにより、起伏の多い地形でもコンパクト トラックをより落ち着かせることができます。 フォードはまた、ハーフシャフトをアップグレードし、頑丈なトランスミッション クーラーを追加します。 Tremor パッケージは、報道画像から Falken Wildpeaks のように見える 235/65R17 A/T タイヤに乗っています。 アプローチ角度、デパーチャー角度、ブレークオーバー角度は、標準トラックよりもそれぞれ 30.7 度、22.2 度、19.9 度と大幅に改善されています。
ただし、オフロード機器はペイロードと牽引能力に影響を与えます。 ペイロードは 1,200 ポンド (1,500 ポンド) に減り、牽引は 2,000 ポンドに制限されます。これは、4k 牽引パッケージのない他のマーベリックスと同じです。これは、Tremor では利用できない機能です。
他の Tremors と同様に、特徴的なオレンジ色のアクセントが内側と外側に追加されています。 マーベリック トレマーは、オレンジ色のアクセント、ブラックアウトされたフォードのロゴ、ユニークなヘッドランプとテールランプ、オレンジ色の牽引フックを備えたユニークなグリル仕上げになっています。 特別な 17 インチ アルミ ホイールはダーク グレーで仕上げられていますが、オレンジ色のアクセントが 1 つのコーナーにもあります。 キャビンには、ステッチされた Tremor ロゴとオレンジのアクセントが付いた Black Onyx シートがあります。 センターコンソール、レジスターベント、ドアプルは同じテーマです。 追加の $1,495 で、カーボナイズド グレー塗装のルーフとミラー キャップ、およびボンネットと下部ボディに黒いサイド グラフィックを追加する Tremor Appearance Package を選択できます。
2023 マーベリックの生産は今秋に開始されます。 マーベリック トレマーは 9 月中に利用可能になりますが、通常バージョンの注文書は現在開いているはずです。 Tremor パッケージの価格は 2,995 ドルで、さらに 5 馬力のシックなグラフィックスが必要な場合は、さらに 1,495 ドルが加算されます。 Ford がすべてをグループ化する方法に応じて (他のパッケージも追加する必要があります)、作成できる最も安価な Maverick Tremor は 30,505 ドルから開始できます。 Tremor パッケージがまだコンフィギュレーターにないため、2.0L EcoBoost と AWD を個別に装備した XLT を使用していました。 フォードの壮大で、たわごとのディーラーのようにまったく汚いものではないもののいずれかが、MSRPを支払うことを許可するかどうかは、誰の推測でもあります。
[Source: Ford]
ポルシェ 911 (992) GT3 R
フェラーリがスパ 24 時間レースに向けて 296 GT3 を発表した直後、ポルシェも参加しました。 911 GT3 R は、世界中のカスタマー レーシング チームの間で人気があり、ロードカーと同様に 992 世代にアップデートされる時が来ました。 既存のモデルに対する主な改善点は、より大きなエンジン、より一貫した空力性能、および最適化されたバランスに帰着します。 そして、それは信じられないほどに見えます。
大きな変更点の 1 つは、車の後部にあります。 自然吸気の水平対向6気筒エンジンは、排気量が4.0リッターから4.2リッターにアップ。 これは、おそらく彼らが教えてくれない他の改善とともに、エンジンのピーク出力を 565 馬力に引き上げ、より最適化されたパワーとトルク曲線を可能にしました。 パフォーマンスのバランスは、最終的に車がどれだけのパワーを発揮できるかを決定し、シリーズごとに異なります. しかし、ポルシェは、BoP が指示するように、最初からパワーを追加することで、より大きなパフォーマンス リザーブを活用できることを認めています。 車が 565 馬力のエンジン マップで 24 時間確実に走行できる場合、500 馬力に制限されたときに何ができるか想像してみてください。
エンジンの位置をわずかに変更することで、車のエアロダイナミクスが向上します。 彼らはそれを前方に 5.5 度傾けて、現代のレースカーの重要なダウンフォース源であるアンダーボディ ディフューザーのためのスペースを増やしました。 オルタネーターやエアコンのコンプレッサーなどの補機類を前方に移動し、エンジンやギアボックスの前のスペースに配置することで、車両の重量バランスも改善しています。
ポルシェは、トラックとガレージでより望ましい特性を達成するために、サスペンションの更新に重点を置いていました。 新しいマシンはステアリングがより正確になり、リアタイヤの摩耗が少なくなり、セッション間のセットアップ変更中の調整がより迅速になります。 KW ショックアブソーバーは、シムで行われる 5 つの調整設定を提供します。これらは、後でサスペンションを再調整する必要なく正確な調整を可能にするプレートです。
フロントアクスルの中央ピボットポイントは、GTE で競合する 911 RSR から借用されたコンセプトである空力アンダーフロアのスペースを解放するためにわずかに再配置されました。 このリア ディフューザーへのよりクリーンな空気の流れは、激しいブレーキングでの大きなレーキなど、さまざまな状況でのピッチ感度を低下させます。 最後に重要なこととして、ホイールベースが 48mm (1.89 インチ) 延長され、リア タイヤへの負荷が軽減され、長いスティントでのタイヤのパフォーマンスの一貫性が向上します。
エアロダイナミクスに関しては、この車は以前よりもアンダーボディのエアロダイナミクスに重点を置いています。 フロントアクスルより前のアンダーボディが高くなり、アンダートレイ全体が滑らかになり、大型のリアディフューザーがドラッグを大幅に増加させることなく、より大きなダウンフォースを提供します。 外から見える最大のエアロ変更は、992世代のロードゴーイング911 GT3と同様に、初めてスワンネックマウントを備えた新しいリアスポイラーです。 スワンネックマウントは、すべてのマウントコンポーネントを上に移動することで、翼の下のクリーンな空気の流れを確保します.
ポルシェ 911 (992) GT3 R は、デイトナで開催される 2023 年のロレックス 24 時間レースで世界大会にデビューします。 Porsche Motorsport North America は、567,210 ドルで顧客チームに車を提供します。
[Source: Porsche]
日産マキシマは斧を手に入れています
あなたが有罪判決を受けたスーパースピーダーまたはリスクの高い保険グループに属している場合、Nissan Maxima を注文するのに残された時間はわずかです。 からの報告によると、 モーター1、日産は来年、最高級のセダンに斧を与えています。 2023年モデルは、1981年モデルにまでさかのぼる長いキャリアに続くフルサイズセダンの最後になります。
に対する日産の声明 モーター1 この決定は「日産のアンビション 2030 計画の一環」であり、同社は「電気自動車と先進技術を優先する」と説明しています。 最近過ちを犯したと見なされた人々から尋ねられていると確信している質問は、「なぜマキシマを電動にしないのか」ということです。 ある時点でそれがカードに含まれると確信していますが、マキシマは2020年代にクロスオーバーではないという重大な間違いを犯したため、死ぬに値しました. おそらく、ネームプレートは、サイズがわずかに異なる日産の他の電動クロスオーバーと市場シェアを争う、さらに別の電動クロスオーバーとして復活するでしょう。
[Source: Motor1]
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