特にタクシー運転手の間では、1968 年から 1997 年までのクラシックなメルセデス モデルは現在のモデルよりも信頼性が高いという理論があります。 この理論にはどの程度の真実がありますか? 1980 年から 1990 年代の元メルセデス チーフ デザイナー、ピーター ファイファーを含む何人かの専門家は、この認識を説明しようとしています。
おそらく、メルセデス W123 と W124 車が何百万キロも大した修理もせずに走行したと自慢しているタクシー運転手の YouTube ビデオを数多く見たことがあるでしょう。 したがって、クラシックなメルセデス モデルはより耐久性と信頼性が高く、新しいモデルはこれらの品質を備えていないという考えはなくなります。
Deutsche Welle は、この認識の背後にあるものを解明しようとし、元チーフ デザイナーのピーター ファイファー、FIVA の専門家、元 BMW モータースポーツのボス、マリオ タイセンなど、メルセデスのトップの人々に話を聞きました。
何十万キロも運転してきたメルセデスの元ドライバーは、自分の車を非常に誇りに思っており、この不滅の神話を助長してきました。 そのうちの1人は次のように述べています。
「メルセデスの星のロゴが何を意味するか知っていますか？ 世界中を 3 回運転できますが、車はベンツのままです。つまり、壊れません。 そのロゴはユニークです」。
この神話にはどれくらいの真実がありますか?
を生み出したデザイナー、ピーター・ファイファー。 メルセデス W124は、1984 年から 1997 年の間に製造されたメルセデスの最も長く走っているモデルの 1 つであり、このモデルの哲学は、設計と開発におけるシンプルさと本質的なものへの還元であると述べています。
現在 FIVA のエキスパートである Mario Theissen は、毎年何千台ものクラシックカーを検査、分析、認定しています。 彼は、ドイツの品質はドイツのエンジニアリングに直結していると考えています。 50 年前、マーケティングは現在のように車の開発に重要な役割を果たしていませんでした。 マーケティング部門ではなく、デザイナーとエンジニアが製品の計画を決定しました。 数年前、マーケティングがますます重要になったとき、BMW の関係者は、「私たちはもはやエンジニアが欲しがる車を生産するのではなく、マーケティングが欲しがる車を生産しています」
そのため、今日、マーケティングは開発段階から関与し、ますます激化する競争に直面するために車にどのような機能を持たせる必要があるかを決定しています。
クラシックカーのディーラー、バークハルト・シュタインズは、 W124の 不滅はから来ます。 彼は、C124 と呼ばれる W124 のクーペ バージョンをエレベーターに持ち上げ、サスペンション アーム、ブッシュ、ドライブ シャフトなど、すべてのコンポーネントが時の試練に耐えるように特大サイズであることを示しています。 車の全体的なコンセプトは、最高の素材を使用することに基づいています。 彼はまた、W124 シリーズのビルド品質が優れているだけでなく、修理およびメンテナンス操作が単純で、熟練していない人でも簡単に実行できると述べています。
「エンジン コンパートメントは非常に風通しがよく、簡単なツールを使用してエンジンの整備と修理を行うことができます。 たとえば、スパークプラグを数分で取り外すことができます」。
シュタインズは、W124シリーズはメルセデスの品質の頂点であると言います. 1997 年の W124 の終焉後、製造品質は低下し始めました。 メルセデスの経営陣は、競争の激化とより高い利益に対する株主の圧力により、大幅な変更を行うことを決定したのはその時です。 その結果、サプライヤーは部品を低価格で提供するよう圧力を受けていました。Steins 氏によると、サプライヤーに圧力をかけると、以前と同じ品質の部品を手に入れることはできなくなります。
一方、指数関数的に増加する電子的な複雑さは、さまざまな信頼性の問題を引き起こしています。 Steins 氏によると、現在の自動車の寿命は 15 ～ 20 年と限られていますが、W124 のような自動車は永遠に使用できるように設計されています。
結論として、1968 年から 1997 年の間に製造されたメルセデスのクラシック モデルは壊れないというこの神話が本物であり、単なる神話ではないことを確認するためにインタビューしたすべての専門家は、コンポーネントの品質とシンプルさによって説明されます。これらのモデルを不滅にした構造の。
