1965 年に開設された Belvidere Assembly は、プリマス フューリー、ダッジ ネオン、ジープ コンパスなどの車両を生産しています。 2017 年からジープ チェロキーを製造しています。
UAW は火曜日に同社を非難し、この決定は「成り立たない」と述べた。
「ステランティスの軽率な決定は、地域とサプライヤーネットワーク全体に悪影響を与えるだろう」とUAWのレイ・カリー社長は声明で述べた。 「それは生活を混乱させ、家族を根絶やしにし、コミュニティを学校、道路、その他のサービスに支払う経済的原動力を見つけるのに苦労させます。」
UAW Local 1268 は月曜日、組合と Stellantis が資格のあるすべての工場従業員に 50,000 ドルの退職インセンティブを提供することに合意したと Facebook で述べた。 退職資格を得てから 2 年以内の従業員には、退職への「グローイン」が提供されます。
ローカル 1268 はまた、強化された自主退職プログラムが利用可能になると述べました。
UAWのリッチ・ボイヤー副社長（取締役）は、次のように述べています。組合のステランティス部門。 「また、移転プロセスについて関心のあるメンバーと協力しています。」
デトロイト 3 のそれぞれとの 4 年間の契約が 9 月に満了する UAW は、Stellantis に対して、シカゴの北西約 70 マイルにある Belvidere 工場に製品を割り当てることを引き続き要求すると述べた。
「製品の供給不足というこのパターンは、UAW メンバーに不確実性をもたらし、Stellantis の米国へのコミットメントに疑問を投げかけている」と組合は述べた。
インディアナ投資
Tavares 氏は、Stelliantis がインディアナ州の 3 つの工場に 1 億 5,500 万ドルを投資して、北米で組み立てられる電気自動車用の新しい電気駆動モジュールを生産する計画を発表した数時間後に記者団に語った。
投資は、Indiana Transmission、Kokomo Transmission、および Kokomo Casting の各工場で行われます。 Stellantis は、3 つの工場全体で 265 人以上の雇用が維持されると述べました。
モジュールは、Stellantis が電動化車両に使用する 4 つのプラットフォームのうちの 2 つ、STLA Large および STLA Frame プラットフォームの車両に統合されます。
Stellantis は、電気モーター、パワー エレクトロニクス、およびトランスミッションを 1 つのモジュールに組み合わせることで、競争力のあるコストでパフォーマンスと航続距離を向上させると述べました。 新しい EDM は、各プラットフォームが最大 500 マイルの走行距離を達成するのに役立ちます。
Stellantis によると、ギアボックス カバーは Kokomo Casting で鋳造され、Kokomo Transmission で機械加工されるという。 ギアの機械加工と最終組立は、インディアナ州のトランスミッション工場で行われます。
生産は、再編成後、2024 年の第 3 四半期に開始される予定です。
Stellantis は、2030 年までに米国で 25 台以上の EV を発売する計画だと述べています。