「私たちが最初のバッテリー電気自動車を始めたとき、人々は私たちに「運転の喜びは何ですか?」と尋ねます。 そしてもちろん、通常の内燃エンジンよりも運転の喜びが増し、同じことがここにあります」と、BMW の CEO であるオリバー・ジプセは述べています。 iX5 Hydrogen を初めて運転した厳選されたジャーナリストのグループに続く大胆な主張。 しかし、誰も彼がリードを埋めたと非難することはできません. これは、自動車業界で最も影響力のある人物の 1 人とのこの非公開会議の舞台を正確に設定します。
BMW が水素動力車に全面的に取り組んでいることは秘密ではありません。 新しい BMW iX5 Hydrogen は、まもなく世界中の小規模車両でテストされます。 志を同じくするトヨタとの部品共有に支えられて、生産シリーズが差し迫っているようです。 Zipse とのミーティングのハイライトをいくつか紹介します。
水素にも賭ける
場合によっては、直接的な方がよい場合もあります。 「私たちは、水素はミッシング リンクだと考えていますが、それはそれほど明白ではありません」と Zipse 氏は述べています。 彼は、電気自動車が人気を博し、一部の国では市場シェアの最大 60% を占めることさえあると確信していますが、話にはまだ続きがあります。 原材料の希少性と価格が気になるでしょう。 何百万台ものバッテリー式電気自動車が路上を走っているにもかかわらず、充電インフラストラクチャは困難であり、農村部では依然として制限されています。 BMW のボスは、早ければ 2027 年か 2028 年には影響が見られると考えています。そこで水素の出番です。
さらに、Zipse は BMW iX5 Hydrogen を 2008 年の MINI E トライアルと比較します。 「それは世界で最もクールなことだった、と Zipse は MINI E について語っています。「2008 年に最初の MINI エレクトリックを始めたとき、誰も電気自動車を運転することを考えていませんでした」と、BMW のボスは付け加えました。 「7年後、 [driving an electric car] 地球上で最もクールなものでした。 今、私たちは市場の採用に入ります.電気を運転することは普通のことになっています. 特にBMWのような高級車ブランドでは、 [hydrogen] おそらく次に運転する最もクールなものになるでしょう。」
Zipse は、水素がもたらす利点を指摘します。 より少ない原材料を使用し、より小型で軽量なバッテリーを提供します。 「現在使用しているのとほぼ同じインフラストラクチャを使用できます」と彼は述べています。 さらに、彼は、最終的には多くの異なる車両に電力を供給することを想定しています。 「ほぼすべての業界が [be able] それを使用するには…船、飛行機。 したがって、それをスケールアップするインセンティブははるかに大きくなります」と彼は言い、充電構造は自動車にのみ影響を与えると述べています.
まだエレクトロモビリティ
水素に対する彼の強い思いにもかかわらず、Zipse は、BMW が予見可能な将来においても EV を製造することを思い出させてくれます。 「私たちはまだエレクトロモビリティに取り組んでいます」と Zipse は、EV マーケティングから学んだ教訓について尋ねられたとき、こう答えました。 「私たちは始めたばかりで、世界の市場シェアは 10% 未満です。」 しかし、ノルウェーやカリフォルニアなどの主要市場をゆっくりと反映して、その数は大幅に増加すると彼は考えています。
「誤解しないでください。バッテリー電気自動車は常に存在します。 常に利き足になります。 私たちは交換について話しているのではありません。」 しかし彼は、水素自動車は、充電への広範なアクセスを持たない顧客、または「水素自動車を運転することが必要または積極的であると考える」顧客により多くの選択肢を提供すると考えています。
水素のランプアップ
米国のインフレ削減法に関する質問を受けて、Zipse はインフラストラクチャについてもう少し詳しく話しました。 「世界のすべての地域が、水素に大規模な投資を行っています。 車用ではありません – それは問題ではありません。 トラックと船はフロントランナー側になると思います。」 彼は、この広範な投資が変化への大きな推進力であると考えています。 少なくとも、BMW はそう望んでいますが、それが自動車業界に広がることは避けられないようです。
「すべてのテクノロジーは毎日進化しています」と Zipse はジャーナリストに語り、水素が 15 年前に生産を開始しなかった理由を疑問に思います。 「電気自動車はまったく新しいものではありませんが、きっかけはリチウムイオン電池の大量生産でした」と彼は言います。 「それがなければ、今日の車はありませんでした。」
燃焼機関の救出
合成燃料の可能性について尋ねられると、彼はほとんど否定的です. 「2035 年以降に内燃機関を救出するためには、それが必要です。それは大きな問題ではありません。 ヨーロッパでは、2 億 6,000 万台の車が路上を走っています。 新車販売台数は 1,000 万から 1,500 万台です。 問題は既存のフリートであり、新車の販売ではありません。」 彼は続けて、既存の規制から厳密に判断すると、実行可能性を確認するのは難しいだろうと述べています。 「これが私たちの未来の姿でしょうか。 古い車をいつまでも乗り続ける、そんなイメージですか？ 私の心にはありません」と彼は言います。 「これは古い技術で、当時は優れていましたが、10 年後には非常に古くなり、大量の CO2 を排出しています。」
ですから、すぐに合成燃料をあてにしないでください。 Zipse は ICE 技術が可能な限り存続することを受け入れているが、排出規制は命よりも大きいと考えている。 そして、電気のみでは十分なタイムラインで機能しません。 「CO2 削減は、今後 20 年間、この世界のすべての国で主力となるでしょう。 そして、あなたはすべてを使用しようとする必要があります [the options] あなたが持っている – 1つだけではありません。