テスラの解体は、日本の自動車会社の有名な製造用に設計された専門知識が多くの点でワンアップされたことをトヨタに教えた. トヨタが発見したモデル Y の最新バージョンは、外観は同じように見えましたが、内部は完全に刷新されていました。
テスラの ギガキャスティングの使用 実質的に車両の前後を 2 つの巨大なモジュールとして鋳造することで、無数の部品とブラケットを排除しました。
また、バッテリーを車軸間のフレームに押し込む代わりに、最新のテスラ バッテリー レイアウトは構造的に床自体として機能します。
と共有されたあるトヨタの見積もりによると 自動車ニュース、テスラのアプローチは、車両のバッテリー範囲を拡大し、全体的なコストを削減しながら、数百の部品と最大 220 ポンドを排除しました。
「これはまったく異なる製造哲学だ」と、ある幹部は語った。
「白紙の EV として設計された新しいプラットフォームが必要です」と別の人は言いました。
ミシガン州に本拠を置くエンジニアリング企業で、デジタルおよび物理的なベンチマークとコスト削減を行うケアソフト グローバル テクノロジーズは、テスラのような完全な EV の新興企業は、エンジニアリングの課題をゼロから再考するため、先行者として大きな優位性があると考えています。
たとえば、Tesla は、業界の従来の 3.5 mm 厚のパワートレイン冷却ホースを、低コストの材料で製造された 1.5 mm のものに置き換えました。 テスラがこれを実現できたのは、電気自動車の冷却液が内燃機関の冷却に使用されるほど熱くならず、沸騰を防ぐために高圧にする必要がないからです。
Caresoft が分析した一部の車両では、1 台あたり少なくとも 25 ドルと 11 ポンドの節約になります。
テスラのフランクにも同じアプローチが適用され、フロント エンジン ベイをトランク スペースとして使用し、インバーターなどのコンポーネントをリア シートの下に隠します。
トヨタや日産などの旧来のメーカーは、最新の EV であっても、古いエンジン ベイ エリアにコンポーネントを詰め込み、新しい機能で顧客を驚かせる機会を逃している可能性があります。
Caresoft の CEO である Mathew Vachaparampil 氏は、新しい EV メーカーについて次のように述べています。 「部外者は通常、より良いアイデアで従来の業界を混乱させます。」