- ホンダ CR-V ハイブリッド レーサーは、2024 年のインディカー シーズンに向けて登場するハイブリッド パワートレインをプレビューします。
- IndyCar ツインターボ V-6 には、電気モーターとスーパーキャパシター (これまでランボルギーニ シアンに見られたコンポーネント) が組み合わされて、約 800 馬力を発生します。
- CR-V ハイブリッド レーサーは、2023 年のインディカー スケジュールで他のトラックをツアーする前に、今週末のサンクトペテルブルク グランプリで直接デビューします。
ホンダは、自動車から船外機、飛行機まで、さまざまな製品ラインナップを誇示するコマーシャルで私たちに思い出させるのが好きなので、本質的にエンジニアリング会社です. 自動車メーカーはモータースポーツでも長い歴史を持ち、現在、2024年シーズンにハイブリッドパワーユニットを導入するインディカーの5つのチームにエンジンを供給しています. インディカーの電動化に備えるため、ホンダは自社のエンジニアに CR-V ハイブリッド レーサーを作成することに熱中させました。ホンダはこのハイブリッド レーサーを、インディカー レースの次の時代の「スニーク プレビュー」を提供する「ローリング ラボ」と表現しています。
CR-V ハイブリッド レーサーは、Honda の最も人気のある車両である通常の CR-V に似ているかもしれませんが、ファミリーカーの形状の下には、チューブ フレームのシャーシとミッドマウントのツインターボチャージド 2.2 リッター V-6 があります。インディカー。 V-6 は、シェルが 2023 年のインディカー シーズンに向けて開発した 100% 再生可能なレース用燃料で走行します。この燃料は、サトウキビの廃棄物やその他のバイオ燃料に由来するエタノールで構成されています。 このエンジンは、Xtrac 6 速パドル シフト ギアボックスと、Empel が開発した電気モーターと Skeleton Technologies のスーパーキャパシタで構成される独自のハイブリッド システムと組み合わされています。
スーパーキャパシタは、従来のバッテリーほど多くのエネルギーを蓄えることはできませんが、効率的であり、大量のエネルギーを信じられないほど迅速に分配できるため、高性能車に理想的です。 スーパーキャパシタを使用する唯一の生産車両は、限定版の 2021 年ランボルギーニ シアンでした。
メディアの円卓会議で、ホンダ パフォーマンス デベロップメントの社長兼テクニカル ディレクターであるデビッド ソルターズ氏は、このシステムは約 800 馬力を生み出すと述べました。 また、Salters 氏は、同社が新しい技術の調査に注力していることを説明し、優れたスーパーキャパシタは多くの電力を供給するための賢明な選択であると強調しました。 このシステムは、「プッシュツーパス」ブースト、ブレーキング時の回生、リフトおよびコースティング中のガスエンジンの充填、ターボレスポンスのスムーズ化によるドライバビリティの向上など、さまざまな方法で使用できます。
CR-V ハイブリッド レーサーのリア サスペンションとブレーキはダラーラ製のインディカーから採用され、フロント サスペンションとブレーキはアキュラ NSX GT-3 Evo22 から借用されました。 ダイナミックな SUV コンセプトは、20 インチのホイールに巻き付けられた、フロントが 285/35、リアが 305/35 の Firestone Firehawk Indy 500 サマー タイヤに乗っています。
ホンダによると、CR-V ハイブリッド レーサーのドラマチックなルックスは 1980 年代のグループ B ラリーカーにインスパイアされたもので、フロントガラスと温室は標準の CR-V パーツですが、頑丈なフェンダー フレアを含む下部ボディワークはカスタム設計されています。カーボンファイバー。 この車両は、巨大なリア ウィング、シャープなフロント スプリッター、スポーティなサイド スカートなど、究極のエアロダイナミクスを特徴としています。 ハーフサイズのバタフライ ドアからは、取り外されたインテリアにアクセスできます。
ハイブリッド レーサーには、インディカー パワートレインの要素を暗示する断面デザインの鮮やかで人目を引くラップもあり、インディカーが競うトラックのいくつかの輪郭も含まれています。 CR-V ハイブリッド レーサーは、今週末のサンクトペテルブルク グランプリでデビューし、今年のいくつかのインディカー イベントでオントラック デモンストレーションを行います。 願わくば、CR-V ハイブリッド レーサーがホンダにインスピレーションを与えて、よりスポーティな CR-V を公道用に構築し、おそらく Si または Type-R のモニカを冠したものになることを願っています。
アソシエイト ニュース エディター
Caleb Miller は 13 歳で車についてのブログを書き始め、カーネギー メロン大学を卒業して自動車雑誌に参加した後、自動車雑誌の執筆という夢を実現しました。 車とドライバー チーム。 彼は風変わりであいまいな自動車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙なものを所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンでもあります。