希少なメルセデス・ベンツ E500 リミテッドの販売

ポルシェが、たとえば高性能車を製造する目的でライバルと提携することにメリットがあると考える未来を想像するのは困難です (いずれにせよ、VW の部品ビンに飛び込むのではありません)。 しかし、カイエンやボクスターのようなメガセラーが登場する前の時代、同社は他のドイツの自動車メーカーとチームを組んで、スポーツカーのノウハウを貸し出し、その過程でいくつかのドイツマルクを獲得していました.

最も明白な例はアウディ RS2 で、エンジンのアップグレードから 964 のパーツ ビンの小片でエクステリアを仕上げるまで、ポルシェが非常に具体的な貢献をした車です。 しかし、伝説的なスーパーエステートでの作業を開始する前に、ポルシェはメルセデス (そうです、本当に) W124 E クラスのホットバージョンを組み立てるのを手伝っていました。 メルセデスは、平凡なサルーンとクーペをアウトバーン ストーマーに変える専門知識を持った AMG に協力を求めましたが、残念ながら、この独立系チューニング会社は、1 日あたり約 20 台の車の生産要件を満たすことができませんでした。 AMG が検討の対象から外れると、メルセデスの次の寄港地はポルシェになるでしょう…

問題の車は 500E でしたが、後のモデルには E500 のバッジが付けられました (これについては後で詳しく説明します)。 アイデアはシンプルで、メルセデスが今後数年間で完成させたものです。 もちろん、AMG は 1980 年代後半までしばらくの間これを行っていましたが、メルセデスが考えていた量にはほど遠いものでした。 一方、500E は社内プロジェクトとなり、メルセデスが部品を供給し、ポルシェが組み立ての大部分を担当しました。 シュトゥットガルトにある 2 つの会社の施設の間を 18 日間にわたって行き来する、非常に複雑な生産プロセスでした。 それでも、おそらく今日の世界的な生産ラインよりも少ない二酸化炭素排出量を残しました.

500E は、R129 SL から派生した Merc 独自の M119 5.0 リッター V8 を搭載し、ドロップトップと同じ 326hp と 54 lb ft のトルク出力を保持しています。 ブレーキも SL から取り除かれましたが、再設計されたサスペンション レイアウトにより車高が 23mm 低くなり、トレッド幅が 38mm 拡大されました。 これにより、E500 が非常に意地悪に見えただけでなく (特にホイール アーチが延長された場合)、直線では速かった. 6.1 秒という公式の 0-100 マイル タイムは、ドイツの自動車大手のように保守的であると広く信じられており、当時のジャーナリストは最大 0.5 秒速いタイムを記録したと主張しています。 最高速度は 155mph に制限されていましたが、オンラインで調べてみると、4 速オートマチック ギアボックスにより、リミッターが取り外された場合に 165mph を超えることができなくなることが示唆されています。

タイトルが示すように、これは通常の 500E ではありません。 それは後期の、はるかに希少な E500 リミテッド モデルです。 確かに、これらは標準車と実質的に同じでしたが、車高をさらに下げるサスペンションの微調整を除けば. しかし、バーズアイ メープル トリム、ステアリング ホイールに反映された非常にジャジーなシート パターン、色分けされたフロア マット、伝説の 190E Evo II から引き抜かれた見事な 17 インチ ホイールなど、多くの外観上のアップグレードが行われました。 E500 の最初の 10,479 台の生産のうち、リミテッド モデルは 10% 未満でしたが、英国に出荷されたのはほんの一握りでした。

しかし、この車はもともと 1994 年にドイツで登録された後、2000 年に英国のコレクターによって購入され、英国に輸入されました。 . それは 97,000 km (または昔のお金で 60,000 マイル) をカバーしており、最近の作業には交換用のエンジン配線織機が含まれており、広告によると、これは E500 の弱点のようです。 また、RS2 に見られる明らかなポルシェ接続はありませんが、E500 は控えめな表現がすべてでした。 あなたの手に何か特別なものがあることを知るでしょう – ほとんどがポルシェによって手作りされたメルセデス – そしてそれがすべてです.