2023 ポールスター 2 BST 270 | 英国のレビュー

スズキ スイフト スポーツが時速 130 マイルで走ることができ、すべての EV SUV がライトから離れた場所でスーパーバイクに匹敵することができるとき、その出力について (あまり) 自慢しようとしない新しい電気パフォーマンス カーは歓迎されます。 Polestar 2 BST 270 はその車です。 カスタムオーリンズダンパー（パフォーマンスパックバージョンよりも調整が簡単）、より硬いスプリング、新しいストラットブレース、特注のピレリタイヤなど、代わりに高価なシャシーコンポーネントを取り付けることに注意が向けられたとき、それは特に興味深い. 黒い塗装の後ろに隠れているホイールも、ポールスター 1 スーパー ハイブリッドの鍛造アロイです。 アウディ RS4 コンペティション、フォード ST エディション、CS BMW など、パワーよりもシャシーに重点が置かれている最近の特別モデルを考えてみてください。BST について楽観的な理由があります。 忘れないように、標準の車はすでにかなり良いです。

現在、270 は EV であり、標準よりもわずかにパワーがありますが、現在すべての 2 が無線で利用できるのは 476 馬力のアップグレードのみです。 また、アップデート前のスタイリングを共有しており、数年前にグッドウッドでこの車をプレビューした実際のビースト コンセプトほど魅力的ではないにしても、かなりハンサムなビーストです。 25mm 低い車高はスタンスに驚異的な効果を発揮し、ストライプと黒のアクセントがうまくいかなくても、2 はクロスオーバーではなくスポーツサルーンになっています。

すべての最高のエンスージアスト カーと同様に、BST には、友人に見せびらかしたり自慢したりするためのマニアックなディテールがぎっしり詰まっています。パフォーマンス パック車のようにホイール アーチ ライニングを外す必要がなく、すぐに調整できます。 （ただし、リアダンパーにはまだ作業が必要です）。 ゴールドのキャリパーは美しく、「POL」ブランドのピレリ P ゼロ タイヤはきちんとしたタッチです。 注意を払っている人にとって、BST は明らかに単なる EV ではありません。それは素晴らしいことです。 最高のスカンジナビアの伝統で注目を集めるのではなく、注目を集めます。

サスペンションに時間とお金を惜しみなく費やした場合によくあることですが、走りの違いはすぐにわかります。 もちろん、通常の 2 を背中合わせにするとさらに明らかになりますが、この 2 は何よりも引き締まった乗り心地ですが、パフォーマンス パックの車をも凌駕するレベルのコントロールと落ち着きも提供します。 分厚い 21 インチのホイールにもかかわらず、BST は、通常の 2 PP がより動揺していた可能性があることを記憶が示唆する、街中の不完全な部分にぶつかったり衝突したりしません。 明らかに直接のライバルではありませんが、キュプラ ボーンでポールスターの直後に過ごした時間は、BST がいかにうまく減衰しているかを示していました。

さらに、多くの印象的なパッシブサスペンション付きの車と同様に、速度が上がるにつれて状況は改善されます。 2 はそのかなりの量を巧みに管理し、これもまた標準的な車には見られないレベルであり、素早い方向転換に関しては特にうまく分類されています。 何が起こっているかを判断するのに十分なパンツのシートを通して、それがどれだけ平らなままであるかから取る大きな自信があります. 伝統的に魅力的な ICE セダンもあるが、EV には向いている。 そして、心ゆくまでセットアップをいじることができるという事実 (ボタンを押すだけではなく、より多くの努力が必要ですが) は、同等の車が提供できない新しい次元を提供します. スイッチをフリックするよりも、ダイヤルインされたお気に入りの道路に合わせて好みのコンプレッションとリバウンドの設定を備えた車との絆を形成する方が簡単です。 Polestar は、これはパフォーマンス オタク向けの EV であり、高価なオーリンズが聴衆にアピールするとしたら、それは明らかに私たちの責任です。

ブレーキ ペダルのフィーリングも非常に良好です。ポールスターは軽量化されたキャリパーしか主張しておらず、以前はあまりよく整理されていなかったので、これは驚くべきことです。 ワンペダルでの運転は一部のライバルほど洗練されていないため (常に少し多すぎたり、十分でなかったりするため)、通常のブレーキをもう少し使用する傾向がありますが、それはしっかりとしたプログレッシブ ペダルを使用する喜びです。 （繰り返しになりますが、直後のクプラはそれをしない方法を示しました。） Pゼロも強力な購入を提供します。適切なパフォーマンスのタイヤは、エコラバーのようにグリップを放棄するのではなく、満足のいくターンを返します。BSTはそうしません。 500kgも軽い印象はありませんが、このタイヤは最初からフロントエンドに信頼を与えてくれます。

ただし、どちらかといえば、BST のアップグレードは、2 アーキテクチャ、または少なくともこの進化におけるいくつかの問題を浮き彫りにするのに役立ちます。 ダンピングはスピードとコミットメントが増せば良くなるように見えますが、いじくり回さなくても、その時点でいくつかの固有の制限が露呈するからです。 Polestar は、そのトルクの 50% 以上を後方に送ることは決してなく、その場合でも、フロント アクスルが最初にあきらめる (またはスピンアップする) ことで、しぶしぶそうするようです。 世界で最悪の問題というわけではありませんが、BMW i4 M50 の車を購入する場合 (実際には、ポルシェ タイカンの価格からそれほど離れていません)、制限処理の核心は方程式に入ります。 特に、あからさまに熱心な人に焦点を当てた製品を構築する場合はなおさらです。

2 が特注の EV プラットフォーム上にないという事実 (CMA ツールキットは ICE とハイブリッド ボルボにも使用されています) は、おそらく最高の機能が提供できる最後の器用さを犠牲にしています. 車高が下がっても、一部のライバルのようなスネーク ベリー COG にはならず、よりリアに偏ったドライブ モードがないため、楽しみがいくらか制限されます。 ここでは、最近更新された 2 が「後輪駆動のフィーリングが向上」し、BST 処理が間に合うようになることを願っています。 ポールスターはおそらく、同時にステアリングにもう少し時間を費やすことができるだろうが、新しいタイヤとサスペンションにもかかわらず、それは輝いていない. 悪くはありませんが、やはり、フィードバックの明らかな欠如は、シャシーの残りの部分によって引き出されるダイナミックなニュアンスによって強調されています。

とにかく、それは非常に好きになりやすい車です。 大衆向けではないことは明らかです – あまりにも高価で、段階的に改善されすぎて、細部にこだわりすぎて、ばかげた数字にはほとんど関心がありません. しかし、私たちはそれをもっと長く、より遠くまで元気に運転し、設定に苦しんでいました. Polestar の熱心な開発チームに会ったことで、モデルのさまざまな欠陥を自由に制御できるようになっていれば、彼らが BST の進化をさらに進めたであろうことを実感できます。 、そして本物のドライバーに焦点を当てた改善をレンダリングします。 270 は正真正銘のタイヤを噛むスリラーではありませんが、おそらくこちらの方が興味深いでしょう。確かに、そのメーカーが私たちと同じことを気にかけ、ハンドルを握って時間を過ごすことに専念していることは否定できない証拠です。楽しいもの。 この日と時代に誰がそれについて議論できるでしょうか？ 配達を受ける予定の40人のオタクではありません、それは確かです.

エンジン： 400V リチウムイオンバッテリー、容量 78kWh、ツイン AC 同期モーター
伝染 ; 感染： シングルスピード、全輪駆動
パワー (馬力): 476
トルク (lb ft): 502
0-62mph: 4.4秒
最高速度: 時速127マイル
重さ： 2,123kg
範囲： 287 マイル (WLTP)、最大充電 150kW
価格： £68,990