インテリアは、エクステリアが期待するよりも少し安っぽく、よりシンプルに感じます。 シトロエンの通常の色とトリムのセンスは、明らかにこの車には高すぎたでしょう。 そのため、暗いモールディングのみと、安っぽい感じのプラスチック製のステアリング ホイールと、ナビゲーションやスマートフォン接続のない、小さくて時代遅れに見えるモノクロのインフォテインメント システムが得られます (いずれにせよ、Bluetooth メディア ストリーミングを超えて)。
車のシート張りには明るいタッチがありますが、シート自体は小型車の平均的な乗客スペースしか提供しません (特に 2 列目)。 フロントのものは柔らかく、かなり大きいですが、快適な長距離ランニングのための形状と背中のサポートが不足しています.
この車は、シトロエンの自然吸気、82bhp、1.2 リッター Puretech ガソリン エンジンのみ、5 速マニュアル ギアボックスのみで提供されます。 路上では、シトロエン特有の軽快なステアリング、寛大なボディコントロール、主要な乗り心地での長い移動距離があります。
車のクラッチ操作もギアシフトも特に明確に定義されているとは感じませんが、そのエンジンは喜んで回転し、必要なときに十分にスピードを上げることができます。 しかし、それはかなり洗練され、経済的でもあります。 ダチア サンデロのようなターボチャージャーを搭載したスーパーミニが提供する可能性のある低域のドライバビリティや長距離の巡航効率はありませんが、そのエンジンとギアボックスを少し操作する準備ができていれば、全体的なパフォーマンスはまともです。エンジンの回転はかなりスムーズです。