北極圏で試験中の新世代G 4×4 Squared。
スパイ写真家が、スウェーデンの北極圏の寒さに勇敢に立ち向かい、新しい世界のこれらの画像を撮影しました。 メルセデスベンツGクラス4×4スクエア テスト中。 カモフラージュをかすかに示唆する大胆なマットオレンジで仕上げた新しい 二乗 他と間違えられやすい Gワーゲン. 古い軍事仕様と並んで見られる ゲレンデワーゲン、ただし、この試作プロトタイプは著しく背が高いです。 上部には、後部はしごからアクセスできる新しいルーフ キャリアがあることに注目してください。 の 2015 スクエアド より大人をベースにした 非AMG G 550. サイドパイプが下から突き出ているのを見ることができますが、この新鮮なテイクが同じ道をたどることを期待してください。 ツインターボチャージド 4.0 リッター V8. 設定にもよりますが、これは少なくとも 450 lb-ft のトルク と 416馬力. それが得られれば メルセデスのEQブーストハイブリッド テック、さらにシャープなローエンドのレスポンスでさらに多くの数値を期待してください。
の魔法 二乗 象徴的なものからのキャリーオーバーであるポータルアクスルの使用です。 メルセデス・ベンツ・ウニモグ 最近では G63 6×6. ポータルアクスルは、ジグザグに力を車輪まで下げることで、地上高を高めます。 車軸をホイールの中心に直接配置し、クリアランスをホイールの高さの半分に減らす代わりに、車軸を邪魔にならないように高く押し上げます。 そこから、垂直ギアのポータル トランスミッションがホイールにしっかりと押し込まれ、下に手を伸ばしてホイールを回転させます。このテクノロジーは、ドライブトレインを複雑にするだけでなく、膨大な能力も追加します。 巧妙なポータル パッケージングのおかげで、 スクエアド 470 mm の最低地上高は、車軸とディファレンシャルのスイープによって妨げられません。 これにより、障害物をまたぐ余地が増え、ギアを危険から遠ざけることができます。 このハードコア パターンに続いて、各コーナーでのデュアル スプリング、デュアル ストラットのセットアップ、3 つのロッキング ディファレンシャル、低速クロール用の 2 速トランスファー ケースの継続に注目してください。