ホンダの専門家は、水素燃料電池が業界で大きな将来性を持っていると信じており、この新しい技術で事業を拡大することを発表しています。 2024年までに、燃料電池を動力とするCR-Vベースの電気自動車を日本と北米に導入するというアイデアです。
同社は、ゼネラルモーターズと提携してこの燃料電池ベースの車両を生産することを決定しました。 ホンダの専門家は、このテクノロジーは、2019 年のホンダ クラリティ フューエル セルと比較して、2 倍の耐久性を提供しながら、コストのほぼ 3 分の 1 であると述べています。 最近の報告によると、CR-V ベースの燃料電池は、プラグイン電気機能により性能が向上することが保証されています。 これは、所有者が自宅で車両を充電できることを明確に意味し、このソリューションは、限られた燃料補給インフラストラクチャに関する懸念をさらに軽減します。
ホンダは燃料電池技術も開発している。 2030 年末までに、ホンダはゼネラル モーターズと共同開発したシステムと比較して、2 倍の耐久性と半分のコストを備えた燃料電池を手に入れることができると予想されています。 さらに、単価はディーゼルエンジンに匹敵する可能性さえあります。 同社はまた、燃料電池を搭載した商用車の開発も計画しています。 日本のホンダはすでにいすゞと協力して大型トラックに取り組んでおり、2024 年の初めまでに積極的に路上デモを行う予定です。同社はすでに中国の東風と同様の種類の車両のテストを開始しています。
新設計の CR-V 車両には 2 つの H2 タンクがあり、SUV の後部に格納されます。 これらの強力な車両には、インテリジェント パワー ユニットがシートの下にあり、燃料電池システムとドライブ ユニットが車両の単一ユニットとして提供されます。 車両にはバッテリーが搭載されていますが、サイズが非常に小さいため、必要なレベルの電力を CR-V に提供できない場合があります。 自動車メーカーは、車両に電力輸出用の追加機能を持たせると述べています。
同社は、新しい燃料電池駆動の水素自動車を販売するかどうかについて、まだ明らかにしていません。 履歴を確認すると、クラリティ フューエル セルはカリフォルニア州内でしか利用できませんでした。 ある会社は、H2 CR-V の生産がオハイオ州にあるパフォーマンス製造センターから 2024 年に開始される可能性があることを明らかにしました。 また、この施設で設計された車両が日本に輸出されることも指摘されました。
将来的には、建設分野にも燃料電池を導入し、ホイールローダーや掘削機に適用する予定です。 ホンダは、燃料電池ベースのシステムを宇宙にも持ち込もうと考えており、そのために宇宙航空研究開発機構と提携しています。 彼らのプロジェクトの主な目標は、太陽エネルギーを水の電気分解に使用して、水素と酸素を生成できるようにすることです。 次に、燃料電池は、この水素と酸素をさらに使用して、必要な電気を生成することができます。 同社はこれを循環型再生可能エネルギーシステムと呼んでいます。 Honda の主な目標は、2050 年までにカーボン ニュートラルを強化した企業活動と製品設計を管理し、企業が環境に影響を与えないようにすることです。
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