カリフォルニア州サニーベール — メルセデスベンツ 今年、特定の交通状況でドライバーが目と手を使わずに運転できる高度な運転支援システムを販売する計画を発表した最初の自動車メーカーになりました。
しかし、同社は、ほとんどの条件下で人間の関与なしに車両を運転できるようにする、さらに洗練されたレベル 4 技術を目指しています。
メルセデスのレベル 3 ドライブ パイロット システムは、現時点ではネバダ州でのみ使用できることが自己認証されており、レーダー、ライダー、その他のセンサーを使用して、車両が高速道路で最大 40 mph の速度で運転機能を制御できるようにし、ドライバーを他のことから解放します。メールの返信など。 SAE International スケールのレベル 3 では、自動運転システムが要求したときに人間が車両を制御する必要があります。
メルセデスの最高技術責任者であるマーカス シェーファーは、より高度なレベル 4 の運転を達成することは、10 年末までに「実行可能」になると述べています。
シェーファー氏は先週、ここで行われたメディア イベントで、「個人所有のレベル 4 車は絶対に。これは将来のことだと思います」と語った。
シェーファーは、混雑した都市、特に数時間続く交通渋滞が一般的である中国では、ハンズフリー、アイズフリー運転の市場があると考えています。
「あなたが大都市にいて、仕事から帰ってきて、交通渋滞に2時間座っていて、ボタンを押して眠りにつくことを想像してみてください. 「その需要はあるだろう」
レベル 4 の自動化が作動している場合、人間は運転に関与しません。 このようなシステムは、特定の地理的制限や天候の制限内で車両を運転することができます。これは、とらえどころのないレベル 5 システムがすべての条件下で運転するのとは対照的です。 Alphabet の Waymo と GM の Cruise は、特定の地域で無人ロボタクシー サービスを運営していますが、通常の通勤者が所有するには費用がかかりすぎる車両を使用しています。 BMW は Volvo と同様に、自動運転に必要と思われるハードウェアをインストールし、機能と規制が許す限りソフトウェアを更新することを計画しています。
メルセデスはすでにレベル 4 テクノロジーの市場投入に向けて取り組んでいます。 ドイツは 2021 年に、特定の公共スペースでレベル 4 の自動運転を許可する法律を可決しました。
昨年、メルセデスとメガサプライヤー ロバート・ボッシュ の承認をドイツで受けました。 全自動バレーパーキングシステム シュトゥットガルト空港のガレージで使用するため、予約された駐車場に車を入れることができます。 このソフトウェアは、駐車位置のセンサーとの通信に依存して障害物を検出します。
「技術パッケージを作りたい [containing] センサー、クラウドベースのデータ処理、その他のコンポーネントなど、自動車が自動運転車になるために必要なすべてのものを備えています」と、以前は自動車メーカーでドライブテクノロジーおよび自動運転の責任者を務めていたメルセデスのソフトウェアエグゼクティブであるマイケルハフナーは述べています。このパッケージを他の OEM にも提供します。」