自動車
EV (電気自動車) の充電は、EV が自動車市場のメインストリームでさらなる牽引力を発揮し始めているため、私たちのほとんどが最近疑問視していることです。 現在、EV は市場の 6% 近くを占めており、多くの新しい EV アダプターが疑問を抱いており、そのほとんどは充電と家庭用充電器の設置に関連しています。 結局のところ、Automotive Rhythms を含む多くのパートナーが、特定の家庭用充電ユニットのテストに着手しました。 さらに、今後数週間で家庭用充電ユニットをテストする予定であり、新しい EV の家庭用充電ユニットまたは充電ソリューションで正しい選択を行うのに役立つ推奨事項と発見を明らかにします。
今日のアメリカでは間違いなく主要な EV 充電インフラストラクチャの問題がありますが、政府と自動車メーカーがすべての EV 用の新しい充電器の展開に迅速に取り組んでいるため、明日の見通しはより明るく、より「電動化」される可能性があります。 テスラは、巨大なスーパーチャージャー ネットワークで明らかな優位性と優位性を持っていることを知っています。このネットワークは、すぐにテスラ以外の車両と充電のために共有される予定です。 しかし、時が経つにつれて、EV 充電インフラストラクチャのためにどれだけ多くの作業を行う必要があるかがわかります。少なくとも、新しい EV で地元の旅行と通勤をカバーするいくつかの基礎を持っています。
当社のパートナーと AutomotiveRhythms.com の良き友人は、ChargePoint EV 充電ユニットを体験し、その経験を以下に共有しています。 楽しみ！
ChargePoint Home Flex のインストール: EV 充電 101
キマトニ・D・ローリンズが経験した、 www.AutomotiveRhythms.com
自動車ジャーナリストとして、SUV から高性能セダンまで、最新の電気自動車のテストと評価を行っています。 たとえば、私は現在、電動化された 2023 ジェネシス GV60 クロスオーバーをレビューしており、前の週には私道にメルセデス EQS とアウディ Q4 e-tron がありました。 EV 所有者は充電の 80% を自宅で行うことがデータで示されているため、ガレージの外に ChargePoint Home Flex を設置して、Automotive Rhythms の EV メディア フリートに電力を供給しました。 現在 EV を所有している場合、または電気革命への参加を検討している場合は、家庭用充電ステーションも検討する必要があります。
EV をすぐに使える状態に保つために考慮すべき 3 つの充電レベルがあります。 レベル 1 は、1 時間あたり 3 ～ 5 マイルのエネルギー回生が最も遅く、自宅の 110V コンセントを使用します。 車両のバッテリー パックのサイズによっては、フル充電に最大 60 時間以上かかる場合があります。 レベル 2 は、ChargePoint Home Flex のような 240V ユニットから自宅で時速 15 ～ 37 マイルで充電できるため、最も便利です。 公共の充電ステーションは、米国の多くの地域で急速に増加しており、レベル 2 およびレベル 3 の充電ステーションが特徴です。 レベル 3 充電 (DC 急速充電器とも呼ばれます) では、25 kWh から 350 kWh までの充電が期待できます。 たとえば、350 kWh の DC 急速充電器は、Kia EV6 GT とその 800V マルチ充電アーキテクチャを約 18 分で 10% から 80% まで充電します。 現在、路上を走っているすべての EV が DC 急速充電ポートを備えているわけではないことに注意してください。 さらに、ほとんどのプラグイン ハイブリッドは、レベル 1 または 2 でしか充電できません。
ただし、急速充電は時間的には素晴らしく便利ですが、車両のバッテリー パックには負担がかかります。 したがって、常に使用すると、EV の長期的な航続距離が短くなる可能性があります。 したがって、ほとんどの人にとって、レベル 2 は効率と寿命の完璧なバランスです。 バッテリーを節約するには、他に 2 つの方法があります。 まず、最大 80% までしか充電しません。 第二に、充電を開始するにはより多くのエネルギーが必要になるため、バッテリーをゼロパーセントまで低下させないでください。
認定された電気技師による設置の場合、Home Flex は、好みに応じて配線またはプラグインすることができます。 ガレージ内ではなく、配線オプションと屋外設置を選択しました。 耐候性があるので、雨が降ったり気温が下がったりしても問題ありません。 240 ボルトのレベル 2 システムは、専用の 40 アンペア ブレーカーからアップグレードされた 200 アンペアの電気パネルを介して実行されます。 車の充電器の設置でアップグレードが必要になる主な理由は、物理容量 (パネルが保持できるブレーカーの数) またはアンペア数 (サービスが処理できる電流の量) です。
ChargePoint は、ニーズに応じて 16 アンペアから 50 アンペアまでのホーム フレックス ユニットを提供します。 多くの家庭では、新しい負荷を処理するためにサービスのアップグレード (ヘビーアップと呼ばれる) が必要な 100 アンペアのパネルしかない場合があります。 最も迅速な結果を得るには、電気技師にユニットを 50 アンペアのサーキット ブレーカーに配線してもらいます。 アンペア定格が低いほど、充電は遅くなります。 アンペア数を増やすと、1 時間あたりにより多くの電力がより高速に車両に供給されます。 Genesis が充電器から 9.3 kWh を引き出し、時速約 30 マイルの範囲で移動したことを確認しました。
前述のように、EV 所有者は自宅で 80% を充電します。 しかし公には、ChargePoint はレベル 2 AC およびレベル 3 DC 急速充電器の広範なネットワークを持っています。 ChargePoint アプリを使用して、ショッピング センターからホテルまで、自分の地域の場所を見つけることができます。 このアプリは、自宅でも公共の駅でも、各充電セッションの使用状況を分析します。
多くの自動車メーカーは、EV に対する需要の高まりに対応するために必要なインフラストラクチャの構築に向けたスプリントを強力にサポートしています。 たとえば、ボルボは最近、スターバックスと提携して、デンバーとシアトル間の 1,350 マイルのルートに沿った場所に ChargePoint 充電器を設置しました。 その結果、15 か所に 60 台もの DC 急速充電器が設置され、コーヒー愛好家が利用できるようになります。
さらに、Mercedes-EQ は 2023 年のコンシューマ エレクトロニクス ショー (CES) で積極的なネットワーク計画を発表しました。 このドイツの自動車メーカーは、カーボン ニュートラルの目標を加速するために EV の採用に積極的に取り組んでいる多くの企業の 1 つです。 充電ネットワークは、メルセデスの所有者だけでなく、すべての EV 顧客に開かれます。 展開は今年北米で開始され、MN8 Energy および ChargePoint とペアになります。 完成は 2027 年までに予定されており、2,500 を超えるレベル 3 充電器を備えた 400 のハブを提供します。 完成すると、EV ドライバーは、高速道路の近くや大都市圏でプレミアム充電ハブを見つけることができます。 標準的な場所では 4 ～ 12 台の充電器、交通量の多いジャンクションでは最大 30 台の充電器が期待できます。
ChargePoint Home Flex は 749 ドルという競争力のある価格で、公共料金のリベートや、充電ステーションの合計費用の 30% と最大 1,000 ドルの設置費用に対する更新された米国連邦税額控除を含むその他のインセンティブの対象となります。 自宅の電気の必要性とセットアップに応じて、家庭用充電器の設置に 500 ドルから 1,500 ドルを支払うことを期待してください。 EV革命への準備はできていますか？ モビリティ部門は電化とカーボンニュートラルへの移行を続けているため、選択はあなた次第です。
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