私のブログのタイトルは、運転や所有の経験に関して、中国車について自分自身を準備する必要があることを示唆するものではありません.
それどころか、主要な中国メーカーの車の品質と全体的な競争力は、現在、ヨーロッパの量販ブランドと同等のように見えます.
多くの人は、BMW、ポールスター、テスラが中国の工場で製造されたものであることを認識していません。
私が言いたいのは、10 年以上にわたって中国メーカーの猛攻撃が予想されてきたが、今後 2 ～ 3 年で中国の国内ブランドがヨーロッパ市場に大規模な進出をすると想定する十分な理由があるということだ。
この理由は、中国の国内市場がどのように発展してきたか、および中国のブランドポートフォリオのますます大きな部分を占める製品提供に関連しています。
過去 10 年間、Chery、Great Wall、JAC などの中国ブランドは広く輸出してきましたが、当時の製品は ICE パワートレインであり、品質は成熟市場には十分ではありませんでした。
しかし、中東、アフリカ、オセアニア、南アメリカで大きな進歩を遂げ、昨年は 7% ～ 8% の市場シェアを獲得しました。
しかし、中国政府は 2009 年に、彼らが新エネルギー車 (NEV) と呼ぶものの開発と販売を奨励する政策を導入しました。これは、主要都市の公害問題に対処するためだけでなく、中国の製造業者が発展することを可能にする飛躍的な産業戦略としても行われました。動きの遅い西部の競争に対する競争力。
中国の国内市場も過去 10 年間のほとんどを通じて力強く成長しており、NEV のインセンティブは国内登録に対して提供されていたため、製造業者がより近くで顧客を見つけることができたときに、輸出に必要な追加の投資とリスクを負う理由はほとんどありませんでした。家。
その後、新型コロナウイルスゼロ政策によって中国で実施されたパンデミックが発生し、需要が減退し、供給も制限されました。 市場は回復しましたが、過去に見られた 2 桁の成長に戻るとは予想されていないため、製造業者は現在、成長を支える方法として輸出を検討しています。
これは、2011 年から 2020 年まで年間 100 万台未満という比較的安定した輸出量に見ることができます。2021 年には 2 倍になり、2022 年にはさらに 51% 増加して合計 320 万台となるのに対し、年間成長率はわずか 2% です。輸出します。
この大部分はヨーロッパ以外の市場向けの ICE 製品ですが、最も高い成長率を示しているのは、Polestar、Tesla、および BYD や MG (SAIC) などの中国国内ブランドの BEV です。
性能だけでなく、製品コストの面でも競争力のあるBEVを保有していることを考えると、彼らが注目すべき唯一の論理的な市場は、アメリカやアフリカなどよりも電動化のペースがはるかに速いヨーロッパです。アジアの一部、および国内メーカーは、市場のより手頃な価格で限られたオファーしか持っていません.
中国は、すべての重要なバッテリー コンポーネントで 65% から 100% の世界市場シェアを持つバッテリー サプライ チェーンを支配しています。 これは彼らのコスト競争力の原動力ですが、同じ中国の供給源に依存しているヨーロッパのメーカーよりも信頼性の高い供給を保証します.
これまで、BYD、Great Wall、Nio、XPeng などの中国ブランドのヨーロッパでのプレゼンスは比較的少量で、当初はいくつかの市場、主にノルウェーの BEV に焦点を当てていました。
例外は MG で、純粋な輸出モデルのアプローチに切り替えた後、ランドローバーのようなブランドに先んじて、昨年ヨーロッパで 1% 以上の市場シェアを達成するために非常に急速に増加しました。
独立した輸入業者や大規模なディーラー グループは積極的に関与しており、多くの業者がディストリビューターとして、または Emil Frey、Hedin、Louwman、Pendragon など数少ないディーラー パートナーの 1 つとして登録しています。
これらのブランドが過去 2 年間と同じペースで前進しているのを見ると、2 年以内に中国のブランドから年間 300,000 台を超える追加の BEV がヨーロッパに輸入されることを意味し、合わせて約 2% の市場シェアを占める可能性があります。
その影響は重大です。 この種のシェアは、一部の老舗ブランドが現在保持しているよりも高く、主に低中型セグメントに焦点を当てた、2024 年の総 BEV 市場予測の約 20% に相当します。
確立されたメーカーがフリートの排出量目標を達成するのに苦労しているため、価格戦争またはより多くの自己登録を余儀なくされ、どちらも残存価値に悪影響を及ぼします.
私は、産業を保護するという観点から、保護主義が長期的に有効な梃子になるとは考えていません。
欧州の観点から言えば、確立されたメーカーは、地位を失い、失われた顧客を取り戻そうとせざるを得なくなるのではなく、最初からその地位を守る準備ができている必要があります。 クリーンなファイトを期待しましょう！
このブログの準備に使用された一部のデータは、Bernstein の厚意によるものです
スティーブ・ヤングは、 ICDP