Stellantis がインディアナ州の 3 つの工場に 1 億 5,500 万ドルを投資して EV コンポーネントを生産することを発表したとき、TheDetroitBureau.com は CEO の Carlos Tavares との円卓会議に招待されました。
Stellantis は、インディアナ州ココモで電気駆動モジュールを生産し、インディアナ トランスミッション、ココモ トランスミッション、およびココモ キャスティングの各工場を更新する予定です。 この 1 億 5,500 万ドルにより、Stellantis が 2020 年以降、インディアナ州の電化生産に投資した総額は 33 億ドル近くになります。
同社は、2030 年までに米国で電気自動車の販売台数を 50% に達するという長期戦略の一環として、この投資を宣伝しました。最初の全電気自動車は、プロマスター EV バンとラムの形で、今年ラムから発売されます。 1500 Rev ピックアップ、そして 2024 年に Jeep から、Jeep Recon と Wagoneer S EV を搭載。
同社の最高経営責任者は、質問をしている多くのジャーナリストとの幅広いインタビューに90分間座っていました. これは、明確さと簡潔さのために編集されています。
Q: 世界中の自動車メーカーが電気自動車に軸足を移しており、多くのメーカーが内燃エンジンの生産をやめる時期を示していますが、EV の採用率はまちまちです。 それをどのように加速する予定ですか？
タバレス: 補助金の場合 [for EVs] ドイツとイタリアで終了すると、需要がすぐに低下することがわかります。 それは私たちをどこに導きますか？ 使いやすさは手頃な価格につながります。つまり、このトレンドを加速させたい場合は (クリーン エネルギーと適切な密度の充電ネットワークがあると仮定して)、それらを手頃な価格にする必要があり、もう少し範囲を広げる必要があります。 私たちはまだそこにいないと思います。 人々が航続距離に対する不安を取り除くには、400 マイルを超える必要があると思います。
結局のところ、EV は手頃な価格で収益性が高くなければなりません。 価格設定を課し、それが OEM にとって不採算の提案になれば、最終的に OEM は可能な限り、または提供すべきほど多くを提供しなくなります。 その分野では、すべての利害関係者が勝ち続ける必要があります。 テーブルの周りにいない利害関係者が 1 人います。それは地球です。 次に、消費者は総所有コストで勝つ必要があります。
Q: インフレ抑制法により、バッテリーのグローバルな資本配分に対する御社の見方はどのように変わりましたか?
タバレス: インフレ抑制法のずっと前から、私たちは非常に単純な戦略をとってきました。 私たちの戦略は常に、特定の地域では、その地域で販売するものは、80% 以上、その特定の地域から調達する必要があるというものです。 もちろん、北米、ヨーロッパなどの大きな地域について話しています。 それにはあらゆる理由があります。 それは、コスト競争力、関税、物流コスト、環境、二酸化炭素排出量などです。
これらすべての理由から、地域で販売するものを地域で調達するための優れたビジネス ケースがあります。 地域での調達が深ければ深いほど、その地域の可能性を最大限に活用できるため、コスト競争力が高まります。 ここアメリカでは、USMCAがすべてです [free trade agreement]、 もちろん。 この地域でのバッテリーセルの調達率は 80% を超えているはずであり、90% をはるかに上回っています。 したがって、私たちはその限界をはるかに超えています。
ハイブリッドかEVか？
Q: これまでのところ、アメリカの電気自動車のほとんどはプラグイン ハイブリッドです。 次の 10 年間はプラグイン ハイブリッドに注力しますか、それとも純粋な EV にしますか?
タバレス: 当社の PHEV テクノロジーは、4xe ジープとクライスラー パシフィカに採用され、大きな成功を収めています。 PHEVの売上No.1であり、これにとどまらないと思います。 純粋な排出量に関しては、BEV の方が優れた提案なので、まず BEV に移行すると思います。 エネルギーがきれいなら動くと思います。 また、沿岸地域では、PHEV よりも純粋な EV の方が地球に対してより強力なステートメントになると思います。 純粋なEVを購入することで、地球を守りたいという強い意思表示を熱望する人もいるでしょう。
便利な充電ができるようにする必要があります。 都市部に行けば行くほど、EVの充電は難しくなります。 郊外に行けば行くほど、ガレージ付きの独立した家が増え、充電できるようになります。 Stellantis では、EV を販売するときは充電ユニットも販売するように最善を尽くしています。 私たちは充電ユニットのエンジニアと製造を行う会社を持っているため、EV、充電ユニットの販売を試みており、車が配達される前でも、サードパーティがあなたの家に来て設置を行います。
Q: EV を手頃な価格にすることについて言及されましたが、以前、Stellantis に安価で効率的な内燃機関車を販売してほしいとおっしゃいました。 あなたはまだ手頃な価格の車に集中する必要があると思いますか?
タバレス: 現在、23台のEVが販売されています。 今年の終わりまでに 32 になります。2024 年末までに 47 になり、2 年間でその数は 2 倍になります。 なぜこれを行うのですか？ まず、非常に競争力のある EV モビリティ企業になることを実証したいからです。 第二に、ボリュームを増やすと、ボリューム スケール効果によってコスト削減をより迅速に推進できるようになるからです。 私たちはそれを偽造することはできません! これは、当社の 14 のブランドと世界のさまざまな地域の力を最大限に活用した強力で強力な立ち上げでなければなりません。
昨年は、同社の 2 つのエンジンのうち 1 つだけを使用して、EV の売上が 41% 伸びました。これはヨーロッパでした。 北米である 2 番目のエンジンも始動しませんでした。 現在、私たちは米国でプロマスター EV、次にフィアット 500e、そしておそらくマセラティ グレカルで EV 攻勢を開始しています。 それから、ヨーロッパで販売されているジープで初めての純粋な EV であるジープ アベンジャーがあります。 北米は当社にとって群を抜いて最大のエンジンであるため、米国市場に何をもたらすかについて非常に興奮しています.
現状維持だけが許せないということを認識しなければなりません。 これはダーウィン時代であり、新しい現実に適応する必要があります。 私たちは競合他社に先んじてそれをやろうとしています.