自動車メーカーの燃費数値が正確かどうか疑問に思ったことはありませんか? How Things Work のこのエピソードでは、メーカーが主張する燃料消費量を実際にどのように測定しているかを紹介します。
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の今週のエピソードへようこそ どうやって動くか。 そして今日のセグメントでは、燃料消費量と、メーカーが主張する燃料消費量を実際にどのように測定するかというかなり物議を醸す問題についてお話します。 その名前が示すように、燃料消費量は、車両が消費する燃料の量を測定し、100 km あたりのリットル、または一部の人々が好むように、1 リットルあたりのキロメートルで表すことができます。 現在、最新の車両のほとんどが燃費を算出しており、その結果はトリップ メーターに表示されます。 ただし、それを解決するのは比較的簡単なプロセスです。 そのため、次に燃料を補給するときにトリップ メーターの 1 つをゼロにリセットしてから、車に最大レベルまで燃料を補給してください。 最も正確な測定値を得るには、給油する前に車がほとんど空になるまで運転してください。 ここで、タンクを以前と同じレベルまで再び満タンにし、満タンにするのに何リットルかかったかを書き留めます。
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忘れた場合でも、レシートに残りますのでご安心ください。 これで、タンクを満タンにするのに必要な正確な量と、それらのリットルの燃料を使用して移動した正確な距離がわかります。 これは単純に、使用した燃料の量 (リットル) を走行した距離 (キロメートル) で割ると、消費したリットルあたりの走行距離 (キロメートル) という燃料消費量の数値が得られます。 さて、私のように、燃料消費量を 100 km あたりのリットルで測定したい場合は、得られた数値を 100 で割るだけで、1 リットルあたりのキロメートルが 100 km あたりのリットルに変換されます。
お気づきかもしれませんが、すべてのメーカーが燃料消費量を引用しています。 実際、すべての新車がショールームのフロアにあるときにこの情報を表示することが法的に義務付けられています。 これらの主張がどれほど正確であり、実際に現実の状況に変換されるかどうかについて、議論が激化しています. そして、陪審員は確かにこれについて出ています。 テストした車両がいくつかありますが、主張されている数値に非常に近い燃料消費量の数値が得られました.
では、メーカーはどのようにして燃料消費量を算出しているのでしょうか? まず第一に、エンジニアリングのほとんどの場合と同様に、世界のどの地域から来たかによって適用されるさまざまな規則があります。 また、主なテスト手順は 3 つあります。 たくさんありますが、主要な 3 つは、都市部と都市部以外のサイクルを測定する、欧州連合の新ヨーロッパ ドライブ サイクル (NEDC) です。 含まれるその他のドライブ サイクルには、米国の EPA Federal Test と日本の JC Zero Eights があります。 南アフリカで販売されているほとんどの車両がこの規則を使用しているため、ヨーロッパのテストを見ていきますが、世界中のテスト手順の違いについても説明します。製造業者が異なる地域間で燃料消費量の数値について行う主張に関して、なぜそのような違いが見られるのか.
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したがって、都市経済は 4,052 メートルの都市旅行をシミュレートします。 平均速度は時速 18.7 キロメートル、最高速度は時速 50 キロメートルです。 非常に正確で、これらのテストが非常に標準化されていることがわかる手がかりがあると思います。 そして、その背後にはポイントがあります。 都市部以外での運転サイクルは 400 秒 (6 分 40 秒) 続き、信じられないかもしれませんが、平均速度は時速 62.6 キロメートル、最高速度は時速 120 キロメートルです。 これらのテストが実際の数値に変換されない主な理由は、驚くべきことにメーカーが次のことを行うことが許可されているためだと思います. そのため、テスト中の摩擦を減らすために、オルタネーターを外し、生産車では通常使用されない特別な潤滑剤を使用し、エアコンやラジオなどのすべての電気機器をオフにすることさえできます。ブレーキを調整したり、ブレーキを外して摩擦を減らしたりします。
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また、ボディ パネルとウィンドウの間の亀裂をテープで塞ぎ、空気抵抗を減らします。ちなみに、これは F1 カーで見られ、ドア ミラーを取り外すこともできます。 私たちが車を運転する方法はほとんどありません。 これはばかげているように思えるかもしれませんが、現実には、ヨーロッパ人は燃料消費自体よりも CO2 排出量にはるかに関心があり、そのため、彼らのテストは排出量と、それらの排出量に適用される後続の税に重点を置いています。 ただし、米国と日本でのテストはもう少し正確です。 日本のテストはヨーロッパのテストと似ていますが、車はより長く、より高速で運転されており、実際の車の運転方法に少し近いと思います。 また、米国のテストは、ヨーロッパのテストと同様に、いわゆる都市および高速道路の条件もシミュレートします。 しかし、米国の都市部でのテストでは、平均時速 32 キロメートル、最高時速 90 キロメートルで 31 分間に 23 回の停止を行う必要がある冷間エンジンが使用されています。
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高速道路でのテストでは、エンジンを暖機して停止せず、平均時速 77 キロメートル、最高速度 97 キロメートル、距離 16 キロメートルを走行しました。 したがって、米国でのテストは、ヨーロッパで実施されたテストよりも少し包括的であることがわかります。 次に、測定値は、実際の結果をより正確に反映するために、市街地での運転では 10%、高速道路では 22% ずつ下方に調整されます。 そして、都市の 55% の加重平均と 45% の高速道路の燃費を組み合わせた評価を決定するために使用されます。 最後に、追加のテストが実施され、より高い運転速度、より厳しい加速、より低い温度、およびエアコンの使用の影響を測定します。 したがって、テスト手順のすべての違いにより、同じ車でもさまざまな結果が得られるため、数値がどれほど正確かについて懐疑的であることは不思議ではありませんが、ある車を別の車と比較する場合、それらは目的を果たします.
ピーター: (06:31)
そして、同じテスト手順が使用されている場合、ある車が別の車よりも優れた燃費性能を持っているかどうかを判断するための正確な測定値であると言っても過言ではありません. そして、現実世界の運転条件をより代表するようにテストにあらゆる努力が払われているにもかかわらず、私たちの運転習慣、つまり私たちが運転している地形を考慮に入れることは非常に困難になっています。温度、大気圧、高度、さらには使用している燃料の品質とグレードまでもが含まれます。 したがって、次に燃料消費量の数値がクレームの数値と比較できなくても、あまり強調しないでください。 誤解を招くデータを提供する陰謀論はありませんが、主にライセンスと税金の目的であるテスト手順と実際の使用に矛盾があります. そして、あなたの車があまりにも多くの燃料を消費していることを本当に心配しているなら、何千人ものドライバーが比較のために数値をアップロードしているオンラインリソースがいくつかあります. そのようなウェブサイトの 1 つが Honest John です。
そのため、メーカーが燃料消費量をどのように開発しているかについての情報を見つけていただければ幸いです。 そして、今後のエピソードでお会いできることを楽しみにしています どうやって動くか.
