この新たな需要を満たすために、Element 2 はそのネットワークを英国の 147 のトラック ストップに集中させています。 同社は、2027 年までに 800 個の個別のノズル (トラック ストップごとに約 5 個) が必要であると見積もっています。
昨年 7 月、同社は計画許可が承認された最初の 2 つのサイトを発表しました。
トラック停車場では、水素ポンプはガソリン/ディーゼルエリアから離れた専用の前庭に配置されます。 それらは、長さ 40 フィートの圧縮ガス タンカー トレーラーによって供給され、中央倉庫から牽引され、牽引ユニットから分離され、安全な敷地内のポンプの横に駐車されます。
安全性は、タンカー トレーラーに貯蔵された圧縮水素を一般的に使用する業界で国際的に使用されている ADR 危険物輸送規制に従います。
Element 2 の操作は、350bar の圧縮ガス水素に重点を置いており、これが効率と充填速度の最適なバランスを提供するとビルトン氏は述べています。 それらは 700bar で動作する可能性がありますが、より高い圧力により、充填中にガスが加熱されます。これは、ポンピングを約 30 分間停止する必要がある場合に、滞留期間も組み込んだ複雑な冷却システムによって相殺する必要があります。
他の事業者は、この高圧水素供給を試みましたが、複雑なオン/オフ ポンプおよびスイッチング プロセスは、常時使用していない場合には信頼性が低いことに気付きました。
配送は、2 つの専門タンカー会社、Reynolds Logistics と XPO Logistics に委託されており、これらのトラックは最初はディーゼル駆動ですが、Bilton は Element 2 のトラック輸送業務が実行可能な限り早く燃料電池トラックに切り替えることを期待しています。
「水素に関する議論の一部の人々は、効率という 1 つの問題だけに焦点を当てています。 しかし、全体像はより重要です。ディーゼル トラックをよりクリーンで実用的な代替手段に置き換えることです。」
水素はどこから来るの？
エレメント 2 は、化学大手の Ineos と、マージーサイドにある同社の Runcorn 工場から水素供給契約を結んでいます。H2 は、水性塩化ナトリウム (塩) の電気分解を使用したクロル – アルカリ プロセスの副産物です。