マツダ最大の SUV が 8 月に登場、ハイブリッドに勝る効率を実現

の マツダ CX-90 からオーストラリアに上陸する予定です 2023年8月、およびオーストラリア専用のディーゼル バージョンは、トヨタ クルーガー ハイブリッドを神経質にするほどの燃費を実現します。

マツダオーストラリアは、 D50e 同じものを使用するバリアント 187kW/550Nm 3.3L 直列6気筒ターボディーゼル より小型の CX-60 として、総合効率評価は 100kmあたり5.4リットル. CO2排出量は 143g/km.

同社によれば、これは小型のマツダ CX-8 の D35 2.2 リッター ツインターボ ディーゼル (6.0L/100km) と比較して 10% 向上しており、出力は 140kW で 450Nm です。 さらに、トヨタ クルーガー ハイブリッドは、100km あたり 5.6 リットルの複合経済性を示しています。

CX-60 と同様に、CX-90 のガソリンおよびディーゼル エンジンは、新しい 48V マイルド ハイブリッド システムによってサポートされます。 マツダによれば、搭載された電気モーターは、非効率的な低負荷状態 (アイドリングや低速など) でエンジンを補い、効率を向上させます。

同社は、ディーゼル エンジンの「シンプルな」軽量構造は、従来の 4 気筒エンジンと比較して重量の影響が最小限に抑えられていることを意味し、「排気量が大きいにもかかわらず、ハンドリングに目に見える違いはない」と付け加えています。

効率の数字以外にも、マツダは CX-90 D50e が 0-100km/h からスプリントすることも確認しています。 8.4秒、これはマツダ CX-8 D35 よりも 1.2 秒速いです。

一方、 3.3リッター ターボガソリン 直列6気筒 –吹き替え G50e – ブランドの最も強力な生産エンジンになります 254kW と 500Nm. CX-90 G50e は、静止状態から時速 100 km に達することができます。 6.9秒、これはいくつかのホットハッチから遠く離れていません。

ガソリンインライン6クォートの合計燃費 8.2L/100km これは、倹約家の給油者ほどではありませんが、CX-9 AWD (9.0L/100km) の現在の 2.5 リットル ターボを凌駕しています。 マツダはまた、G50eが排出すると言います 189g/km これは、CX-9 の 4 気筒ターボに比べてほぼ 10% の改善です。

先に述べたように、まったく新しいマツダ CX-90 は 2023 年 8 月からオーストラリアに上陸し、「2023 年の第 1 四半期中に」市場向けの完全な現地価格と仕様が発表されます。つまり、最終的な詳細は、この終了前にリリースされる必要があります。月。

CX-90 は、小型の CX-60 に続くもので、6 月頃に登場します。同社の新しいラージ アーキテクチャに乗る最初の車両として、マイルド ハイブリッド インライン 6 エンジンとオプションを備えたリアドライブ バイアス プラットフォームが特徴です。プラグインハイブリッド技術。

CX-60 には 241kW/500Nm の e-Skyactiv 2.5 リッター PHEV オプションが搭載され、最大 76km (NEDC) の電気航続距離を実現しますが、CX-90 はプラグイン バリアントでダウン アンダーにはなりませんが、ブランドのローカル アームは、2024 年から CX-90 PHEV を導入する計画であると述べています。

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