テスラが双方向充電機能を開発「多くの人」は使用しない

テスラ 車は現在双方向充電を提供していませんが、会社のCEOが所有者による機能の広範な使用を期待していなくても、それはすぐに変わるでしょう.

同社は、パワーエレクトロニクスの再構築の真っ最中であり、テスラのパワートレインおよびエネルギーエンジニアリング担当シニアバイスプレジデントである Drew Baglino 氏は、「今後 2 年間でその機能をすべての車両に導入する」と述べています。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、「パワーウォールを持っていない限り、双方向充電を使用する人はあまりいないと思います。

「車のプラグを抜くと、家が暗くなるからです。そして、これは非常に不便です。価値のほとんどは、適切なタイミングで車を充電することにあります。エネルギーを別の方向に送るということではありません。

「家の負荷に対応できるパワーウォールがあれば、自動車をパワーウォールの補助エネルギー源として使用できます。そして、車のプラグを抜いて家を騒がせることで、誰かを狂わせることはありません.

「ですから、今後の補助的なエネルギー源として、そこには何らかの価値があると思います。 Powerwall があれば、家にいる人々の利便性が損なわれることはありません。」

テスラの Powerwall は、家庭用に購入できるバッテリーで、主電源が切れた場合に家庭に電力を供給することを目的として、エネルギーを蓄え、停電を検出します。

双方向充電には、V2L、V2H、V2G と呼ばれる、車両から負荷、車両から家庭、車両からグリッドなどのさまざまな機能が含まれます。

V2L を使用すると、車両のバッテリーを使用して洗濯機などの電化製品に電力を供給することができます。V2H を使用すると、車両が家庭に電力を供給することができ、V2G を使用すると、電力をグリッドに送ることができます。

家庭用バッテリーが使用されていない場合でも、接続された EV は、停電時に数時間の一時的な電源として機能することで、電力損失を軽減できる可能性があります。

同様に、V2G 機能を使用すると、EV のバッテリーに蓄えられた余剰エネルギーをエネルギーユーティリティに直接販売でき、電力網の安定化にさらに役立ちます。

「やらないという意識的な決定のようなものではありませんでした [bi-directional charging]、当時は優先事項ではありませんでした」とバグリーノ氏は言いました。

「車両のパワーエレクトロニクスの改善を続ける中で、実際に車両のパワーエレクトロニクスのコストを削減しながら、双方向性を実現する方法を見つけました。テスラのすべてがそうであるように、目標は通常、より少ない費用でより多くのものを手に入れることです。」

現代自動車グループは現在、現代 Ioniq 5 などの E-GMP ベースの車両で V2L 機能を提供していますが、三菱自動車もプラグインハイブリッドモデルで提供しています。

日産リーフは V2G 機能を備えて設計されており、南オーストラリアで試験運用されています。

詳細: V2L: V2L とは何ですか? また、その利点は何ですか?