ほとんどではないにしても、多くの PHers には、排気ガスに基づく逸話があります。 これは、最も人気があり達成しやすいアップグレードの 1 つであるだけでなく、ペニー ピンチの設計または構造、またはその両方の不適切な不適切さが生じやすいコンポーネントの 1 つでもあります。 もちろん、Renaultsport Clio のようなものは、一定の時間と天候の後に排気ガスを路上で単に廃棄していた悪しき時代からは離れています。ほとんどの主流の OEM が踏みにじるのを恐れているところへ行くために手元に残っています。
Milltek Sport はまさにそれをずっと (40 年) 続けてきており、最新のシビック タイプ R に目を向けるのにそれほど時間はかかりませんでした。これは多くの理由から良いことです。 まず、パフォーマンスの向上に対する通常の主張があります。同社は、背圧を 20% 削減することで全回転域でのエンジン出力が向上し、特注のアウトレット バルブ設計により直径が 15% 増加し、よりフルーティーなサウンドが保証されると考えています。車の標準ドライブモードのそれぞれで音。
第二に、フロントフレックスパイプ、フロントサイレンサー(またはバイパスセクション)、センターサイレンサー(またはバイパス)、リアコネクティングパイプ、デュアルリアサイレンサー、より大きなバルブアウトレット、およびテールパイプの選択で構成される新しい排気は、共鳴したまたは非共鳴システム。つまり、心地よいラウドと完全なシャウトのどちらかを選択できます。 T304L ‘航空機グレード’ ステンレス鋼がほとんどの部分に使用されていますが、先端には 5 つの異なる仕上げがあります: セラコート サテン ブラック、ブラッシュ チタン、バーント/ブルー チタン、カーボン ファイバー、ポリッシュ ステンレス。
第三に、新しい外観は間違いなく Milltek の最も重要な成果であるため、これは重要です。 3 本のテールパイプはすでに論争の的となっている設計上の決定であり、ホンダがそれらを異なるサイズにするという決定によってさらに悪化しました (つまり、中央に大きなものを 2 つ、小さなものを 2 つ並べたものです)。 英国のチューナーは、トリプルを均一なサイズにすることでその問題を賢明に修正し、「よりクリーンで合理化された外観」を実現しました. これ以上同意することはできませんでした。その他の機能強化にもかかわらず、それが新しいシステムを探す主な理由かもしれません. ただし、途中で FL5 に同意してうなずいている場合は、ぶらぶらしないでください。Milltek は、最初のバッチの 70% が先行販売されたことを示唆しています。 そして、あなたの最新の逸話が逃したものであってほしくありません。