Según un estudio de Yale Climate Connection. los vehículos electricos son más fiables y asequibles de mantener, ya que tienen menos piezas que un vehículo tradicional a gasolina.
Los coches electricos son un 40 % más baratos de mantener que los vehículos de gasolina.
Los Conductes no tendrán que preocuparse por mantener o reemplazar estas partes, cuando realicen el mantenimiento de vehículos electricos:
カンビオス デ アセテ
Reeplazos de juntas
Reeplazos de correa
ブジアス
Enjuagues del sistema de enfriamiento
filtros de aire del motor ¡Y mucho más!
Además, los frenos de los vehículos electricos son más lentos que los vehículos a gasolina debido a las tecnologías de frenado regenerativo que ofrecen.
Mantenimientos que necesitan los vehículos electricos
El mantenimiento adecuado de su vehículo es esencial para garantizar que su EV continúe funcionando al máximo y que sea seguro para las carreteras del este de St. Louis.
相談してください siempre el manual del propietario de su vehículo y siga los intervalos de servicio para optimizar la confiabilidad de su automóvil eléctrico. A continuación se presentan algunas tareas de mantenimiento esenciales que debe conocer cuando se trata de vehículos electricos:
Cuide adecuadamente su batería ya que su capacidad de carga se reduce con el tiempo. ラ プリンシパル ラゾン デ ラ ディスミヌシオン デ ラ オートノミア デ ラ バテリア エス ラ コンドゥシオン 習慣 コン バテリア バハ。
Los vehículos electricos son más pesados que los vehículos de gasolina porque vienenequipados con baterías más grandes.
También brindan トルクの瞬間、lo que significa que sus llantas se desgastan más rápido. Debido a esto, esencial estar al tanto de las alineaciones de las ruedas y las rotaciones de los neumáticos.
Debe reemplazar el líquido recente, el líquido de frenos y los líquidos del limpiaparabrisas con más frecuencia.
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Los coches electricos tienen muchas menos piezas móviles
Los autos electricos pueden ser tecnológicamente avanzados, pero sus entrañas son en realidad mucho más simples que las de los autos con motores de compustión.
Un vehículo tradicional requiere cientos de partes para tomar la energía de la gasolina en el tanque y convertirla en potencia que haga girar sus ruedas.
Está el motor, que en sí mismo es notablemente complejo, la transport, los ejes de transfer, los diferenciales. sin mencionar todos los diversos cinturones y fluidos.
Un vehículo electrico tiene mucho menos que hacer. Una batería envía electricidad a través de un controlador a los motores que hacen girar las ruedas. Esta configuración simplificada significa que los autos electricos requieren menos mantenimiento.
No hay motor que reemplazar, ni correas de ventilador, filtros de aire, bujías… Entonces, si bien un automóvil eléctrico en sí mismo es más caro que un automóvil de gasolina similar, se vuelven más económicos después de considerar los costos de mantenimiento.
Los vehículos electricos tienen un alcance limitado
La autonomía es uno de los mayores factores limitantes para los vehículos electricos. A menudo, nos preocupamos por la autonomía con los que funcionan con gasolina, ya que solo se necesita un momento para volver a llenar el tanque.
Cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina
Las Bombas de Gasolina dispensan 可燃性 a una velocidad maxima de 10 galones por minuto. 例: トヨタ カムリは 17 ガロンの可燃性燃料を使用しており、476 ミリ秒で 2 分で完了しました。
Si analizamos las millas de alcance por minuto gastado en repostar, son 280 millas por minuto.
Si lleva su Tesla a uno de los supercargadores de la compañía, puede pasar del 0% al 80% en 40 minutos, 100% en 75 minutos. Entonces, con una carga completa que le devuelve su rango de 215 millas, obtiene 2.8 millas por minuto.
Por lo que llenar un tanque de gasolina es 100 veces más rápido que cargar una batería.
Esto no es un gran problema para su viaje diario. Si enchufa su automóvil electrico durante la noche mientras duerme, debería estar bien. Pero si desea hacer un viaje más largo, tendrá que planificar dónde están las estaciones de carga.
En 2013, テスラは意図的に問題を放棄しました. En lugar de esperar mientras se carga la batería, simplemente puede dejar la batería gastada y obtener una completamente cargada.
Lo mostraron en una demostración en el escenario, demostrando que podían cambiar las baterías de no uno sino dos Teslas en el tiempo que le tomó a otra persona llenar un tanque de gasolina, incluido el tiempo jugando con tarjetas de crédito y tapas de gasolina.
Pero el programa de cambio de batería de Tesla despareció, ya que la gente no quería pagar por una batería completa cuando podían esperar un poco más y recargar su batería existente de forma gratuita.
Para el medioambite es mejor un auto eléctrico
Desperdiciar 可燃性 y sacudir el medioambite es algo que debe de quedar en el pasado, ya tener un automóvil electrico les permitiría sentirme libre de pisar a fonto y sentirse relajado.
Se necesita tiempo para cargar, si, pero seguro que le gusta la idea de poder hacer un viaje por carretera a través del país y no pagar un centavo por la gasolina sin ensuciar el medioambite.
Y cuando los consumidores se den cuenta de las ventajas de los vehículos electricos, ya no van a tener que preocuparte por los cambios de aceite, piezas y gastos de mecánicos y caros mantenimientos.
Ahh, quisiera mencionar la historia del EV1, un oscuro proyecto de GM de los 90
La relativamente breve historia del EV1 resuena con historias de causas perdidas, fracasos inmerecidos, grandes ideas desatendidas, esperanzas justas frustradas, profetas antes de tiempo y herroes abrumados.
El paisaje del pasado cromo-brillante, derribado por fuerzas demasiado formidables o por un mercado demasiado inconstante, está plagado de innovadores.
El Tucker de 1948, un automóvil sorprendentemente avanzado, es un derrape en el bulevar de los ejes rotos.
El Cord fue un fracaso muy admirado, al igual que el Kaiser, con su parabrisas de seguridad emergente, el hermoso Studebaker Starliner diseñado por Raymond Loewy y el deportivo Nash-Healy de la decada de 1950.
Aunque todos estos dignos señalaron nuevas direcciones e influyeron en el futuro, fracasaron.
La pérdida de tales autos entristeció a los entusiastas, pero rara vez la muerte de un vehículo ha ocasionado un葬式 real
Pero tal despedida, en el Hollywood Forever Cemetery en Los Ángeles, marcó el fallecimiento el 24 de julio de 2003 del EV1elegente, futurista, alimentado por batería y libre de emisiones de General Motors.
Detrás de un coche fúnebre blanco que daba vueltas por el centerio y al son de un gaitero rodaba una hilera de EV1, sus devotos Conductes dabanlitermente un ultimo paseo en los coches que habían alquilado a GM.
Muchos autos extintos continúan existiendo como tesoros de coleccionistas; en la California libre de óxido, por ejemplo, accidentes evolutivos como Edsels, Corvairs y Studebaker Avantis se deslizan por las autopistas.
Pero el EV1, un intento diseñado de manera innovadora para impulsar el siglo XXI de GM, nunca más será conducido por leales fanáticos
Aunque unos 1.100 de los vehículos se produjeron desde 1996 y se alquilaron a Conductes en California y Arizona, casi todos fueron destruidos una vez que se vencieron los contratos de arendamiento.
Para muchos de los arrendatarios, esto fue una tragedias
GM の CEO である Rick Wagoner 氏は、「… el EV1 es más que un auto, es un camino hacia la salvación nacional」.
エル アスペクト エレガント y ラ エアロダイナミカ エクセプシオナル デル オートモービル デ プロドゥシオン セ アトリブエン グラン メディダ ア ポール マクレディ、ディレクター エジェクティボ デ エアロビロンメント、クイーン タンビエン ディセニョ エル プライマー アビオン プロパルサド ポー ヒューマノス キュー エル カナル デ ラ マンチャ。
ジェフェ・デ・ゼネラルマネージャー、デニス・リトル、プリンシパル、マーク・カスキに依存し、自動車業界の急進的な機能を追求しています。
「Los fabricantes de automóviles estadounidenses son criticaldos por no ser innovadores」、ダイス ビル ウィズーン、キュレーター デル ナショナル ヒストリア エスタドウニデンセ (NMAH)。
「Pero GM estaba muy por delante con el EV1, y aunque la producción fue limitada, se aprendió mucho al diseñarlo」.
Muchos factores contribuyeron al fracaso de un automóvil que, técnicamente, no era un fracaso. El alcance de la versionsión original era de solo unas 100 millas antes de que los autos tuvieran que enchufarse para recargarlos.
「EV1 時代の自動車のエンテンディエロンの多くの人物は、カリフォルニア州とニューヨーク州の新しい自動車ではありません」と Señala Withuhn 氏は述べています。
Pero muchos Conductes registran más de 100 millas por dia, y aunque el alcance del EV1 era suficiente para la conducción suburbana, como biplaza no funcionaba para familias con niños. E incluso algunos admiradores de su diseño criticalaron la forma en que conducía.
「El auto era rápido」, dice RJ Muna, un fotógrafo que tomó muchas de las imágenes publicitarias del EV1, 「pero las baterías lo hacían pesado, y con un eje trasero más angosto que el delantero, el manejo se sentía extraño」.
Sin embargo, quizás el golpe más revelador para el automóvil totalmente eléctrico fue el desarrollo de híbridos de gasolina y electricidad como el Toyota Prius, capaces de recargar sus baterías mientras circulan por la carretera.
Solo se conservaron 40 EV1, según Jill Banaszynski, gerente del programa de donación de EV1, para ser entregados a museos e instituciones or guardados para inspectigación pare de GM.
Esta estipulación inicialmente planteó un problema para GM, que había decidido sacar los autos de la carretera porque solo un puñado relativo de técnicos sabía como trabajar de manera segura con las potentiales baterías.
Para el entender de los Expertos, (que me incluyo), GM vio que el EV1 iba a traer perdidas a los concesionarios que furiosos no le daban servicio al vehículo, ya que NO LO NECESITABA.
Hay una película muy interesante que deben ver sobre este tema. 「誰が EV1 を殺すか」 (Quien mato al EV1)。 Un documental que presenta relatos de los que han conducido el auto por el tiempo que GM se los dio, y porque GM no siguió evolucionando con los autos electricos, que hoy en día hubiera sido el 100 de la flota de los Estados Unidos.
Hay muchas preguntas y pocas respuestas, pero cuando algún día se trate de encontrar culpables al calentamiento del planeta, General Motors estará en esa lista, ya que frenó en los 90′ lo que hubiera sido la evolución del auto eléctrico, y el freno al calentamientoグローバル。