に ブライアン・デントン、 2023 年 3 月 2 日
トヨタは、ハイブリッドで道を切り開いた後、プラグインハイブリッドの障害を乗り越えました。 プラグイン ハイブリッドは、2 つのパワートレイン、ガソリン エンジン、補助電気モーター、小さなバッテリー パックという両方の世界で最悪です。 効率的な車を作りたい場合、理論的にはプラグイン ハイブリッドは避けてください。 最も基本的な分析でさえ、PHEV は非効率的であり、元喫煙者が誰も見ていないときに素早くドラッグをこっそり行うのと同じです。
プリウス ハイブリッドは現在、自然吸気の 15bhp-188Nm 2.0 エンジンと 97bhp-188Nm 1.8 リッター エンジンの 2 つのパワートレイン オプションで提供されています。 プリウス PHEV は 163bhp を生成する 2.0 リッター エンジンを使用し、電気モーターと組み合わせると、システム全体の出力は 220bhp になります。 トヨタによれば、13.6kWhのリチウムイオンバッテリーパックにより、理論上69マイルの純粋な電気モードが可能になります。 ただし、現実世界の PHEV 運転は通常、公式数値の半分です。
屋根にはソーラー パネルが並んでおり、1 日あたり 8 キロメートルの EV 航続距離を生成するか、数日間駐車した場合にバッテリーを完全に充電することができます。 プリウス PHEV の日本での小売価格は 460 万円または約 28,000 ポンドです。 トヨタは英国でのプリウスの販売を中止しましたが、プリウスはヨーロッパで存続しますが、いつまで続くのでしょうか? トヨタが世界最大の自動車メーカーであることを考えると、トヨタ プリウスのヨーロッパでの合計販売台数は非常に少ない。
ヨーロッパでのプリウスの販売台数は、ブランドが 42,000 台のピーク販売に達した 2010 年以来減少しており、2019 年までに販売台数はわずか 7,000 台まで減少し、2021 年までに販売台数はさらに減少して 3,000 台未満になりました。 まったく新しい外観のプリウスはトレンドを逆転させますが、プリウス PHEV は技術的にも論理的にも後退しています。 ここに問題があります。PHEV を取り巻く非効率性だけではなく、収束の問題です。
最終的に、PHEV はより大きく重いバッテリー パックを搭載することで、電気での航続距離を伸ばすことができます。 それが起こると、PHEV の効率性と排出量を削減するという主張は窓から消えます。 したがって、電気自動車を購入することもできます。 でも、とりあえずプリウスにしようかな ハイブリッドPHEV は、従来の自動車メーカーが CO2 排出量の割り当てを満たすように設計したにすぎません。
