2023 フォード レンジャー ラプター 3.0 V6 | 英国のレビュー

打ち上げイベントではよくあることですが、きれいに並べられた車の列ができて、私たちの飛び込みを待っています。 “どれが好みですか？” フォードPRが私に尋ねました。 通常のシナリオでは、ライトニング ブルー メタリック オプションは目を見張るような選択でした。 結局のところ、それは鮮やかなエレクトリック ブルーの色合いですが、昼光色のコード オレンジ色の車の隣では、なんとなく目立たないように見えました。 私は通常派手なものには興味がありませんが、新しいフォード レンジャー ラプターに関しては、溶け込もうとすることに何か意味がありますか? あまり。 それは、ジュード・ロウがフードをかぶって、認識されないようにしようとしているのを見たときのようなものです. 彼のパーカーが想像できる限り最も明るいコールマンの黄色であったことを除いて、それはどんな試みも愚かなものにしました. 最終的に、私はその精神を受け入れることにしました。私はオレンジ色のものを選びました。

気をつけてください、このことはその色合いが何であれ存在感を持っています。 確かに、F150 ラプターの隣に駐車するのは矮小化されますが、基準点としての兄貴分がなければ、レンジャー ラプターは昔ながらの野獣です。 まず、他のほとんどの乗用車よりも背が高く、長さと幅に関する限り、かさばりが本当に面倒になることなく、小さなイングランドで逃げることができる最大のものでなければなりません.

その次元を超えて、「EFF. YOU’Sスタイリング。 C 字型の LED ライトがその巨大な口をすくい、その間に巨大な文字で「FORD」と書かれています。 それに加えて、さまざまなベント、ボンネットの膨らみ、フロント スキッド プレート、ファット コブのあるタイヤ、側面の「Raptor」デカールを追加すると、適切なビーストになります。 しかし、奇妙に好感が持てる。 少し親しみやすい巨人であり、私がうなり声を上げて（感謝していると思います）それに微笑んでいる人の数は、それが奇妙に愛らしいと思ったのは私だけではないと思いました.

人々が首を傾げているのはルックスだけではありません。 この新しいラプターには、3.0 リッター ツインターボ V6 ガソリンという適切なエンジンが用意されています。 2.0 リットルのディーゼルを購入することもできますが、292 馬力のガソリンは、このような極端な車両に適しているようです。 そして、切り替え可能なエキゾーストが完全なバハモードで開かれると、外側からはフルーティーで、内側からもまともな音がします – 完全に興奮するわけではありませんが、マッドマックスの樹皮. エキゾーストのトーンを下げると、V6 のサウンドは滑らかで比較的静かで、あえて言えば洗練されています。

オージー仕様のモデルは、かなり盛り上がっています。 まず第一に、彼らの最も大きな排気モードは多かれ少なかれ直管であるが、ヨーロッパの法律は、英国の車がより静かでパワーが少ないことを意味する. 私は知っています：ブー。 下では、ラプターはほぼ 400 馬力を持っていますが、それは、アフターマーケットのハッカーが遊ぶための十分なチューニングの可能性を意味します。 現状では、英国のラプターは速いですが、堕落していません。 0-100km/h は 7.9 秒かかります。この重量が 2,454kg であることを考えると、これは理にかなっています。 2,000 rpm を少し過ぎたところから 362 lb ft が得られるため、簡単にアクセスできますが、足を踏み入れると、思ったほど明るくならず、より高い回転数で首を絞められているように感じます。 10 速オートマチックは適度に反応しますが、時々少しぎこちなくなります。 その点で、ステアリング ホイールの後ろにある分厚いアルミニウム製パドルは、ランボに由来する可能性があり、本当にいい感じです。

引き締まったパワーとは裏腹に、二輪駆動時は後ろ姿もなく元気に咲いています。 ロード ルートから始めましたが、適切な BF グッドリッチ タイヤと表面の冬のような光沢のおかげで、リアは非常に巧妙でした。 このように言えば、スライドを誘発するために着手する必要はありません。 それらは、ほんの数ミリのスロットルトラベルでヘアピンやジャンクションから非常に有機的に発生します。 それからブレーキがあります。 ブレーキ ペダルに多少の噛み付きがあることは間違いありませんが、トレッド ブロックがきしみ音を立てて ABS がチャタリングするほど強く踏む必要はありません。 私のアドバイスは、前方の車両と十分な間隔を空けることです。なぜなら、簡単に道路からはみ出し、誰かのテールゲートの後部で「FORD」のスタンプを押してしまう可能性があるからです。

ただし、これはピックアップ トラックであり、土の上を暴れまわることを目的としているため、もちろんオンロードでの妥協点はいくつかあります。 まるで路面感覚ゼロのスローなステアリング。 プラス面としては、適度な重量と正確さがあるため、Raptor はほとんどの道路に沿って実際に非常に簡単にねじ込むことができます。現代の SUV のように鋭利ではありません.

現代のSUVほど快適でもありません。 最近ピックアップに住んでいたことがあれば、気にすることはありません。 これは、Raptor が後部で使用するライブアクスルが関与するコースに匹敵します。 ハンドルを握っていると、まったく傷がないように見える道路をそわそわするのに慣れているでしょう。また、衝突のたびにラダーフレームのシャーシに沿って移動するシミーをよく知っているだけです。 公平を期すために、ラプターは明らかな穴を非常にうまく丸めますが、それは豪華な乗り物ではありません. ただし、高速道路では静かです。 これらのタイヤがあれば、時速 70 マイルで空襲のサイレンのようにぐるぐる回ると思うかもしれませんが、そうではありません。 ロードノイズはほとんどなく、ウィンドノイズも許容範囲内です。

それは、この新しいレンジャーが、これまで以上に車らしくなるように一から設計されているからです。 標準バージョンがその要件を満たしているかどうかはわかりません。まだこれらの海岸に到着していません。 フォードは最初にボールアウト モデルを発売するという異例の措置を講じました。ラプターにはすべてのトリムが付属していますが、基本的なキャビン アーキテクチャは以前のモデルから明らかに進歩しています。 豪華なレザーとフェイクスエードの張り地、そしてラプターで得られるすべての赤いハイライトと光沢のあるプラスチックを超えて、この新しいレンジャーのインテリアには、ピックアップ用語でのハイエンドな雰囲気があります. ドライビングポジションもぴったりで、両側に2つの大きなアームレストを備えたサポートシートで快適に過ごすことができます. 12 インチのデジタル計器画面には多くの情報がはっきりと表示され、フォードの最新の 12 インチ Synch4 高解像度タッチスクリーンがダッシュボードを支配しています。 これには少し慣れる必要があります.ショートカットアイコンがないのは苦痛です.スクリーンは使いやすいようにドライバーに向けて傾けることができます.

視認性も良好です。 これは、このサイズのものを駐車する必要がある場合に見落とされるべきものではありません。当然、必要なすべての駐車支援が得られます。 価格についてはまだ言及していないので、当然のことです。 V6 Raptor の価格は 58,900 ポンドという法外な価格ですが、キットの前面には何も必要ありません。 標準仕様には、マトリックス LED ヘッドライト、プライバシー ガラス、10 スピーカーの B&O ステレオ、デジタル計器、アダプティブ クルーズ、電動およびヒーター付きシートが含まれます。 負荷ベッドの 240 ボルト ソケットのように、実用的なタッチも投入されます。 もちろん、あなたはその下にあるものにお金を払っています。 新型ラプターはオフロード仕様で旧モデルを大きく凌駕。 17 インチ ホイールと BF グッドリッチ タイヤに加えて、フロントとリアの電子ロック デフ、Fox 2.5 インチ ‘ライブ バルブ’ ショックが付属しています。 それらはブランド名のためだけにあるのではありません。 これは適切なハイエンド ハードウェアであり、内部バイパス バルブと 3 方向調整機能を備えています。 これは、ラプターをダカールラリーカーのように扱うことができ、他のピックアップが屋根にある場所に車輪を置いたままにできることを意味します.

証明のために、私たちは専用のオフロードトラックにたどり着きました. それが時速10マイルを超えたことがないことを意味すると考えるなら、あなたは間違っているでしょう. それらの Fox ショックの能力を実証するために、小さな山脈のような大きなアンジュレーションが散りばめられたサーキットがレイアウトされていました。 私は機械的な同情を少し持っていると思うのが好きなので、私の本能は、サスペンションタレットをノックアウトすることを恐れて、敬意を持って彼らを扱うことでした.

だから私は、ペースを上げるように言われてうろうろしている.ラプターがばかげていることに気付いたのは、頭を解放してそれを求めたときだけだった. 本当に、驚くほどばかげています。 その表面を時速 50 マイルで横切ることになったと思いますが、それはスターウォーズのエアスピーダーに乗っているようなもので、ほとんど何も感じずに表面の上をホバリングしていました。 それは完全に私の心を吹き飛ばしました。 そして、二輪駆動のオプションがある理由に気付きました。これは、起伏の多い地形を完全に横向きに運転でき、車輪を引き裂くことはないからです。

ジープルビコンのようなハードコアなボルダリングではありませんが、ゆっくりと安定したマッドプラギングも行います. 極端なアプローチ アングルとデパーチャー アングルはありませんが、ピックアップ トラックの場合、それぞれ 32 度と 24 度は粗すぎず、最低地上高はルビコンよりも大きく、265 mm です。 これらの巨大な 285/70 R17 タイヤを使用すると、その 13 メートルの回転円は立派なものとさえ言えます。 外出先ですべてのモードを操作するのも簡単です。 ほとんどは、センターコンソールのロータリーセレクターを介して制御され、通常の一連の泥、砂、岩の設定から選択できます。 ロータリー スイッチの中央には、常設の 2 輪または 4 輪駆動から、トルクを前方にシフトするために必要な 4 輪駆動オートマチックに移行するためのボタンがあります。 転送ボックスを低比率から高比率に交換するためのボタンもあります。 インフォテインメント画面からデフロックを操作すると、同時に前方ビューのカメラ画像が生成されるため、何が起こっているのかを確認したり、ステアリング、ピッチ、ロール角度のライブテレメトリーを確認したりできます.

このラプターの目的ではないため、今まで貨物と牽引能力について話していませんでした。 それは働き者ではありません。 それらのいずれかが必要な場合は、1 トンのペイロードと 3,500 kg の牽引能力を備えた標準のレンジャーを購入する必要があります。 ラプターはフラットベッドで 652kg を管理し、2,500kg を引っ張ることができます。これはほとんど軽量ではありませんが、商用車税の対象にはなりません。 結果として、購入価格に VAT と社用車税を全額支払うことになります。

また、現実世界では平均して約 17mpg になります。たとえあなたが賢明に運転したとしても – 土の上に尻をぶら下げている場合ははるかに少なくなります – だから、フルストップで走るのは安くはありません. しかし、それについてぐずぐずするのは、まったく的外れです。 ラプターは恥ずかしがらずに遊び道具ですが、古いフォードのやり方ではありません。 フォーカス RS はもうありません。これが現在のフォード パフォーマンス車です。 そして、その潜在能力を最大限に発揮できる場所があれば、それ自体が RS 製品と同じくらいエキサイティングです。 考えてみれば、Rallye Sport のイニシャルにぴったりです。 すごいと思いました。

エンジン： 2,956cc、V6、ツインターボ
伝染 ; 感染： 10速AT、四輪駆動
総出力 (馬力): 292 @ 5,500rpm
総トルク (lb ft): 362 @ 2,300rpm
0-62mph: 7.9秒
最高速度: 時速111マイル
重さ： 2,454kg
MPG: 20.4 (WLTP)
CO2: 315g/km (WLTP)
価格： £58,900
テスト済みの価格: £62,080