ドラッグストリップとダイノでテストし、オフロードでのペースを試し、トレーラーを接続してテストしました. これはオーストラリアで最も包括的な ute of the year アワードであり、総合優勝者と全受賞者の要約を発表する時が来ました。
全体として、テストには 8 日間が 3 つの場所に分割され、その間には数百キロの距離がありました。
燃料、コーヒー、お菓子、昼食の費用は？ 聞かないでください、私たちの経理チームはまだ回復中です。
勝者に到達する前に、出場者について簡単に説明しましょう。
Ford からは、Ranger Wildtrak V6 と Ranger Raptor があります。 レンジャーは 2022 年に海岸に上陸して以来、広く称賛されてきましたが、これまですべてのライバルと一堂に会したことはありませんでした。
これらのライバルといえば、オーストラリアで最も売れているデュアル キャブのほぼすべてがテストに登場しました。
トヨタのハイラックスは根強い人気があり、アップデートされたローグは間違いなく、これまでで最高のフォーミュラです。 伝統的なライバルである三菱のトリトン GSR や、日産の地元で開発されたナバラ Pro-4X ウォリアーも参加し、正直に話しました。
いすゞとマツダの (ほぼ) 同一の双子である D-Max LS-U+ と BT-50 SP は、それぞれ 2021 年と 2022 年に発売されて以来、人気が高いことが証明されています。
新興企業の群れを率いたのは、GWM Ute Cannon-X でした。 開始価格が低く、標準キットの長いリストのおかげで強力な売り手ですが、SsangYong Musso XLV Ultimate と並んで成功するには、それだけでは価値を提供する必要はありません。
最後に、アメリカ人。 私たちのアメリカのトリオ（少なくとも、一週間ずっとぶらぶらしていたトリオ）の中で最も小さいのは、ジープグラディエーターです。 外見はラングラー4×4と共通する部分が多いので、オフロードでの活躍が期待されます。
次に、星がちりばめられたピックアップがあります。 ラムコーナーには、豪華なキャビンと最新のテクノロジースイートを備えた 1500 ララミーがあります。 シボレーからはシルバラード 1500 LTZ があります。更新が差し迫っていますが、機械は 2023 年も同じままです。
悲鳴を上げる Ram 1500 TRX は、ドラッグ ストリップのすべての角を吸うのに十分な時間だけ登場しました。 繰り返しになりますが、スーパーチャージャー付きの V8 エンジンがどれだけのうなり声を上げているかを知りたいと思うでしょう。
最新のトヨタ ランドクルーザー 70 シリーズ、バイターボ フォード レンジャー、ウォリアー以外のナバラ、LDV T60 Max、または新しいフォルクスワーゲン アマロックを手に入れることができませんでした。 しかし、これらの車両の準備が整ったら、すべてのテストを再度実行したいと考えています。
それでは、テストの各カテゴリで最高の ute と総合優勝者を明らかにする時が来ました。
そして勝者は…
の フォード・レンジャー 私たちのテストで最高のオールラウンダーであり、全体的な賞を獲得しました. CarExpert Ute of the Year アワードを受賞しました。
賞はレンジャーのすべてのバリエーションに適用されますが、V6 ディーゼルはすべての取引のジャックとして選択されます。 私たちのテストでは、Wildtrak V6 がうまくいかなかったことは何もありません。
Wildtrak V6 は米国の V8 トラックに匹敵するものではありませんが、直線ではほとんどのライバルよりも速く、トルキーなターボ ディーゼル エンジンとスマートなサスペンション チューンを組み合わせて、2500kg のキャラバンを接続しても快適です。 同様に、当社のハイテク トレーラー ダインに対しても優れたパフォーマンスを発揮しました。
オフロードでは、私たちのどのテストにも動じませんでした。 堅牢なハードウェアに加えて、すべてのオンボード テクノロジーにより、神経質なオフローダーでも簡単に車の能力を引き出すことができます。
また、神経質なオフロードライダーの生活を楽にするために、優れたフロントビューカメラとさまざまなプリセットオフロードモードがあります. 四輪駆動システムのセットアップ方法がわからない? ダイヤルを使用して地形を選択し、車に任せてください。
これは、デュアル キャブの新しい基準を打ち立てるものであり、そのライバルは、真剣に追いつく必要があります。
部門優勝者
パフォーマンスウテ
- 総合優勝：ラム1500
- 最高の4気筒: いすゞ D-Max/マツダ BT-50
- お買い得：トヨタ ハイラックス
ビデオで紹介されているラウンドロビン ドラッグ レースに加えて、Lang Lang にある VinFast (旧称 Holden) 試験場の高速ボウルで一連のパフォーマンス テストを行いました。
時速 0 ～ 100 km、時速 80 ～ 120 km、1/4 マイルのパフォーマンス走行、時速 100 ～ 0 km のブレーキ テスト、ダイン トレーラーを接続した加速テストが含まれていました。
また、ute を dyno に置いて、要求された出力に最も近いものを確認しました。
詳細: 大規模な ute ドラッグ レースの詳細を読む
MORE: ダイノにどのようにユートが積み上げられたかをチェックしてください
詳細: テストで得られたすべてのパフォーマンス数値
最高のユートけん引
- 総合優勝者: ラム 1500 ララミー
- 最高の4気筒: いすゞ D-Max/マツダ BT-50
- お買い得： フォード レンジャー ワイルドトラック V6
Ranger Raptor を除いて、牽引テストで使用したすべての ute は、3000kg を超える制動牽引能力を主張しています。 ただし、背面にトレーラーがある場合のパフォーマンスには大きな違いがあります.
最初のテストは、牽引車両に最大 10kN の抵抗負荷を与えることができる可変負荷リターダーを備えたトレーラー ダイナモメーターでした。
これにより、最終的にエンジンに多大な負荷をかける牽引車の長くて急な上り坂をシミュレートすることができました。
この 1600kg のトレーラー ダイナモメーターはコンピューターに無線でリンクされており、オペレーターは kN 単位で測定される抵抗力の程度を調整できます。テストでは 3kN に設定しました。能力。
後部にトレーラーを取り付けずに燃費をテストし、次に 3kN トレーラーを接続して、重い運搬がヒップ ポケットにどの程度当たるかを確認しました。
また、各 ute を 2500kg のトレーラーにつないで、15% の上り坂、エンジン ブレーキをテストするための下り坂、乗り心地をテストするための途切れ途切れのビチューメンなど、オーストラリアの地方を代表するロード ループに取り組みました。
最高のユートオフロード
- 総合優勝者: ジープ グラディエーター ルビコン
- 最高の 4 気筒: 日産ナバラ Pro-4X ウォリアー
- お買い得： フォード レンジャー ラプター
私たちのオフロードテストは、ほとんどの所有者が行うことを検討する適度なオフロードにどの ute が最も適しているかを見つけることを目的としていました。
これは、4 輪駆動システムとトラクション コントロール テクノロジーをテストしたかったためです。
私たちの最初のテストでは、各車を 10% の勾配のビチューメンのストリップに乗せ、さまざまな滑りやすい路面をシミュレートするために、右側の車輪の下に一連の金属ローラーを設置しました。 車の片側からトラクションを取り除くことで、各車のトラクション コントロールの有効性を確認できます。
制御を確立するために後輪駆動 (2H) で車両をテストした後、関連する 4 輪駆動 (車によっては 4H/4A) の設定を行いました。
2 番目のテストは、オフセットされた砂のモーグルを中心に行われました。 各ウテは前左右の後輪が宙に浮いた状態で停止し、残りの2本はしっかりと地面に着いた。
車をそのように配置し、ドアを開けてシャーシのたわみをテストし、四輪駆動とトラクション コントロール システムがどれだけ効果的にトルクをタイヤに配分しているかを確認するために、モーグルから抜け出そうとしました。
最後は砂利山。 この傾斜は 45% で、車を運転するどころか、歩くのも困難でした。
途中で、車両が苦戦し始めるまで一定のスロットルを維持し、その時点でエンジンをより深く掘り下げました。
各車両のローレンジ (4-Low) ギアリングの最下部から開始し、可能な場合はリア デフ ロックをオンにしました。 このディファレンシャル ロックにより、車軸の両方の車輪が同じ速度で回転し、表面の購入を最大化できます。
次に、向きを変えて同じ丘を下って、ヒルディセントコントロールの有効性、低速ギアリング、および関連するカメラビューをテストしました.
詳細: オフロード テストの詳細はこちら