2023年のレンジローバースポーツSEは、スリルよりも冷静さを好む

2022年4月号より 車とドライバー。

チポトレ、または私の家族が呼んでいるように、「本で学ぶタコベル」には独創的なメニューがあります。 料理は実際には 1 種類しかありませんが、ファーストフード チェーンでは基本的な食材をさまざまな方法で提供しているため、単調な個性が均質性を覆い隠しています。 同じ詰め物を異なるラッパーに詰めるランドローバーのラインナップについても同じことが言えます. 6 気筒の全輪駆動 SUV が欲しいですか? より小さなレンジローバースポーツのように見えるレンジローバーヴェラールを持ってください。これは、より洗練されたディフェンダーである、よりファンシーなディスカバリーのように見える、少し小さいレンジローバーです。 このアナロジーでは、ディスカバリー スポーツはライフスタイル ボウルであり、イヴォークはキッズ メニューのケサディヤです。

レンジローバー スポーツは、同社の SUV メニューの定番です。 前の世代は、老朽化することなく 9 年間の運用を楽しんでいました。おそらく、ローバーが 2023 年の再設計のために、外観をほとんど同じに保つことに決めたのはそのためです。 新しいスポーツのヘッドライトは細くなっていますが、全体的な形状は以前のモデルと非常に似ているため、何が変わったかを理解するには、それらを並べて駐車する必要があります. 主な景品は、滑らかな外観と滑りやすい 0.29 の抗力係数に貢献する、新しい電動フラッシュ ドア ハンドルです。

スポーツは、わずかにオプションの SE トリムであっても、運転がスムーズです。 テスト済みの価格は 90,145 ドルで、レンジローバー スポーツと同じくらい安価です。 ベースの SE には、355 馬力の電動スーパーチャージャーとターボチャージャー付きの 3.0 リッター インライン 6 が搭載されており、ラインナップの他のさまざまなチューンや構成で登場します (395 馬力のフレーバーと 434 馬力のプラグイン ハイブリッドがあります)。 ）。 そして、BMW とジープが同じ排気量から 500 馬力以上の馬力を絞り出しているとき、直列 6 気筒の出力は正確には印象的ではありませんが、エンジンは間違いなくバターのようで洗練されています。 低回転でスロットルをグースすると、スーパーチャージャーが瞬間的なブーストを提供し、ターボチャージャーが強風を吹くまでトルクを上げます。 スロットルのチップインで短い甲高い鳴き声が聞こえますが、それがスーパーチャージャーの存在への唯一の手がかりです.

Range Rover Sport は、アクセルを開けたときの安っぽいギャグではありませんが、派手なルックスに基づいて期待するような速さでもありません。 スポーツは 5.7 秒で 60 mph に達し、96 mph で 14.3 秒で 1/4 マイルをカバーします。 これらの数値は十分に適切ですが、Sport の 5 ～ 60 mph の時間 (7.1 秒) は、実際の交通でどのように感じられるかをよりよく示しています。 . この場合、「スポーツ」は、スポーツの意図ではなく、小さなものを意味します (フォード ブロンコ スポーツ、三菱 アウトランダー スポーツを参照)。 少なくとも、スポーツ SE はまともな燃費を実現し、75 mph の高速道路テストで 25 mpg を返します。

そして、数マイルを発送するのに快適な場所です。 8 速オートマチックを背の高いギアで落ち着かせ、直 6 速を低回転でスヌーズすると、電気自動車を運転していると確信できます。 それはとてもスムーズでとても静かです。 実際、時速 70 マイルでは、わずか 66 デシベルの車内騒音しか聞こえません。 アクティブ ノイズ キャンセリング システムは、各ホイール ウェルにあるマイクを使用して、道路から沸き上がる音をサンプリングし、巨大なノイズ キャンセリング ヘッドフォンで走り回っているような音を無効にします。 .

標準装備のエア スプリングとアダプティブ ダンパーは、22 インチのクロードホッパーをテスト車に装着した場合でも、豪華で問題のない重さの印象をさらに高めます。 どんなに路面が粉々になっても、Range Rover Sport は軽くトーストしたマシュマロで道を切り開きます。 ダイナミック モードに切り替えると、ピレリ スコーピオン ゼロ オールシーズン タイヤは、スキッドパッドで 0.81 g のグリップを生成できますが、そうすることで、頭を投げたり、軽快なライド モーションも導入されます。 パワートレインと同様に、Sport SE のシャシーは、多くを求めていないときに最も満足します。 これは、ほとんどの人がほとんどの場合、自分の車をどのように使用するかを認めています。

確かに、他のトリムは、スポーツの数字を正当なパフォーマンスSUVの領域に近づけるでしょう. 122,975 ドルの初版 P530 に固有のストーマー ハンドリング パッケージは、アクティブなアンチロール バーと後輪ステアリングをもたらし、このモデルの BMW をソースとする 523 馬力の V-8 は、かなり素晴しい加速をもたらすと確信しています。

しかし、私たちのテスト車両は、基本価格が 84,475 ドルのレンジローバー スポーツに限りなく近いものです。 オプションには、22 インチ ホイール ($1450)、フルサイズのスペア タイヤ ($500)、およびハンドル、ウォッシャー ジェット、およびフロント ガラスを加熱する寒冷気候パッケージ ($640) が含まれていました。 加熱されたフロントガラスの埋め込まれたフィラメントが気が散る場合に備えて、加熱されたステアリング ホイールは 300 ドルでアラカルトで利用できます。 もちろん、オプション リストに数千ドルを追加して他のアドオンを追加することもできますが、そもそも Sport には十分な装備が備わっています。 購入者がオプションを確認しなくても、SE には前後のヒーター付きレザー シート、メリディアン サウンド システム、パノラマ サンルーフ、レーンキープ アシスト付きアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。

寛大な標準装備が、84,000 ドルのレンジローバーにふさわしいインテリアに相当するかどうかは、議論の余地があります。 ほとんどの表面が硬くて光沢がある場合 (ガラス、黒い木のベニヤ板、アルミニウム)、キャビンはほこりや指紋の汚れのすべての微生物を示すことになります。 その他の奇妙な決定: 流れるようなセンター コンソールの後ろにある USB-C ポートは、傾斜したプラスチック トレイの上にあるため、そこに置かれた電話は、強制的にプラグを抜く前に、いずれかのフットウェルに向かってすぐに飛んでいきます。 タッチスクリーンの下にも誘導充電パッドがありますが、後端にリップがないため、別の軸で同じジレンマに直面します. スロットルを開ければ、携帯電話はセンター コンソール内を探索します。センター コンソールは、カップホルダーの下に隠された別の収納エリアとシート間のスペースを共有するため、ほぼエレベーター シャフトの形状と深さです。 そして、なぜカップホルダーの下に隠し収納が必要なのですか? 私たちは法を遵守する市民なので、たとえばオハイオからミシガンへの日帰り旅行の後、あなたがそこに何を入れるかはわかりません.

ラインナップにおけるレンジローバー スポーツの役割は常に明確です。フルサイズのレンジローバーに似ていますが、舗装路でのパフォーマンスを重視しています。 ただし、この特定のトリムは、（比較的）手頃な価格で提供されるリラックスした贅沢に魅力を感じています。 Sport は、ワカモレが 2.65 ドル追加されることを知らされたときに「気にしない」と言う人々のためのレンジローバーです。 それは本当にあなたの収益に違いをもたらしていますか？ そうではないかもしれませんが、どこかで線を引く必要があります。

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対位法

モデルのようにハンサムなデザインとおしゃれな内装のキャビンにより、Range Rover は同業者グループのおしゃれ好きのファッショニスタになっています。 しかし、美しさには代償が伴います。Range Rover Sport にとって、それはクチュールのレベルです。一方、メルセデス ベンツ、BMW、さらにはポルシェの競合他社は、既製服のようなものです。 オプションを含めると、ベース トリム テストの例は 90,000 ドルを超えます。 考えてみれば、スポーツはかつては達成可能なレンジローバーだった。 —ジョー・ロリオ

新しいレンジローバー スポーツは、ランドローバー ブランドの進歩の象徴です。 従うべきすべての伝統的なデザイン機能の中で、これらは最も無関係に思えます. クッション性のあるセンター コンソールは、肘を休めるのに適した位置に配置されており、これらの薄っぺらで狭い付属物は、シートベルトへの簡単なアクセスを妨げるだけです。 少なくとも、ランドローバーは購入者にスペックシートでアームレストを削除するオプションを提供する必要があります. —ドリュー・ドリアン