北米でのトヨタの最初の大きな販売成功は コロナ、ここで発売されました 1966年モデル そして、お金のために多くの車であることが証明されました（私の最初の車は1969年のコロナセダンでした、14 歳のときに 50 ドルで購入したので、認めます。 ちょっとしたコロナバイアス ここ）。 トヨタは 1970 年代から 1980 年代にかけて、ここで自動車を非常によく販売しましたが、1990 年モデルのレクサス LS 400 がデビューするまで、アメリカの高級セダン セグメントから大金を稼ぐことはありませんでした。 それ以前に、トヨタ モーター セールス USA は、アメリカ人に高級品を買わせようとしました。 王冠 と コロナマークII、目立った成功なし。 ついに、 1978年 トヨペット コロナ マークⅡ クレシダのバッジを持ってここに現れ、 いくつかの アメリカ人は、この大型の 6 気筒エンジンを搭載した高級車を喜んで購入した。 クレシダの販売はここで本格的に開始されることはありませんでしたが、アメリカ人はクレシダを購入することができました 1992年までずっと. 1990 年代のクレシダスは、現在、自動車の墓場で見つけることはほぼ不可能ですが、私は数か月前にネバダ州スパークスで偉業を成し遂げました。
LS 400 はエンジニアリングの傑作であり、真新しい V8 エンジンとその他すべてのイノベーションを備えており、ヨーロッパの大手自動車会社のスーツから日光を怖がらせました。 また、クレシダが少し小さくて時代遅れに見えたので、トヨタが 1990 年から 1992 年モデルの間、ここで販売し続けたのは驚くべきことです。
皮の下では、クレシダは常に同じ年のスープラの近親者でした。 つまり、そのサスペンションとパワートレインは、ほぼ同時期のスープラ ハードウェアに似ていました (後輪駆動のダットサン 810/ニッサン マキシマが Z カーと多くのエンジニアリング DNA を共有していたように)。
この車には、定格 190 馬力、185 ポンド フィートの 7M-GE 直 6 エンジンが搭載されています (スープラ バージョンはもう少しパワーがありました)。
1991 年の日本での Mark II は 5 速マニュアル トランスミッションで購入できましたが、アメリカのクレシダの購入者は 4 速アイシン オートマチックを選択する必要がありました。
これらの車は非常によくまとまっていましたが、この車は最後まで 172,794 マイルしか走行できませんでした。
1991 年のレクサス LS 400 の希望小売価格は 36,955 ドル (2022 年のドルで約 81,490 ドル) で、 メルセデス・ベンツ Sクラス しかし、新しいクレシダを 22,198 ドル (今日は 48,945 ドル) で手に入れようとしていたトヨタのセールスマンに問題を引き起こしました。
その年のクレシダは非常に豪華で非常によくできていましたが、新しいレクサスは当時、1ドルあたりの車が多かったように見えました.
トヨタは、現在の世紀に至るまで、レクサスに CD/カセット プレーヤーのコンビネーションを搭載し続けました。 当然、このクレシダにはそのリグがあります。
ジャンクヤードの車両で見つけた初めてのウィジャボードだと思います。
悲しいことに、私たちはここで過給バージョンを入手したことはなく、クレシダ グランデも入手しませんでした.
アメリカで販売された最もトラブルのない車！