昨日、Tengku Zafrul 通商産業省大臣が発表したように、Tesla がマレーシアで販売、サービス、充電ネットワークのプレゼンスを確立する予定であると報告しました。 彼は、テスラ マレーシアの参入は MITI の BEV グローバル リーダーズ プログラムによって可能になったと述べました。 しかし、この BEV グローバル リーダーズ プログラムとは正確には何なのでしょうか? 通産省のウェブサイトで詳細を見つけました。
BEV グローバル リーダーズ プログラムは、通産省のウェブサイトではマレーシア語で「Peneraju Global Battery Electric Vehicle (BEV)」と呼ばれています。 ご存知のように、マレーシアの現在の国家自動車政策では、ブミプトラの株式を保有する企業のみがフランチャイズ AP を保有することが許可されています。 これが、メルセデス・ベンツ・マレーシアが Naza から AP を取得しなければならず、マツダが Prima Merdu から AP を取得しなければならない理由です。
ただし、多くの EV 専用自動車メーカーは、消費者への直接販売、ディーラーなし、パートナーなしのビジネス モデルに取り組んでいます。 テスラはそのような企業の 1 つです。 同社はこの方針に厳格で、現地パートナーなしで中国の上海にテスラ ギガファクトリーを建設することに成功し、中国初の完全外資工場となっています。
したがって、フランチャイズ AP の既存の NAP ポリシーでは、フランチャイズ AP のパートナーなしではテスラがマレーシア市場に参入することはできません。自社の車を輸入するためにフランチャイズ AP を取得する資格がないからです。
そこで、Peneraju Global BEV プログラムの出番です。これにより、合格者はフランチャイズ AP を受け取ることができます。 Tengku Zafrul によると、Tesla はこのプログラムの最初の合格者です。
通商産業省のウェブサイトで見つけた要件によると、マレーシアに輸入される車はバッテリー電気自動車 (ハイブリッド車ではない) でなければならず、SAEJ3016 認定レベル 2 自動運転車でなければなりません。
他にも、承認後 3 年以内に実施する必要がある要件があります。 会社は、マレーシアにオフィス、販売およびサービスセンターを設置する必要があります。 同社はまた、最低充電電力が 180 kW の DC 急速充電器を 50 台以上設置する必要があり、これらの充電器の少なくとも 30% (15 台) が一般に公開されている必要があり、他のブランドの電気自動車で使用できるようにする必要があります。 .
同社はまた、少なくとも 100 人のマレーシア人を雇用し、スキルセットを開発する必要があります。 会社の全従業員の少なくとも 80% がマレーシア人でなければなりません。 企業は、産業インターンシップを通じて、高等教育機関から少なくとも 5 人の学生を訓練する必要があります。
同社はまた、BEV/BMS/EV 充電器またはその他の関連技術に関する知識を伝達するために、少なくとも 10 の高等教育または TVET センターと協力する必要があります。 また、少なくとも 10 社の地元企業と協力し、地元の充電ネットワークに地元の請負業者を利用する必要があります。
このプログラムは現在、2025 年 12 月 31 日まで実施されています。その後、テスラなどのこのプログラムへの申請者は、フランチャイズ AP のステータスについて政府と再交渉する必要があると思います。
では、このプログラムについてどう思いますか？ マレーシアにとって公正な取引ですか？