提供は RM サザビーズ.
「200SIは、当時のフロントエンジン、ドラムブレーキのレーシングカーの中で最高のハンドリングの1つでした。 それを使って曲線を描くのは素晴らしく、あなたのラインにはっきりと従いました. 運転できて楽しかったです。」 – ジョン・フィッチ
老朽化した A6GCS で時折立派な結果を達成することもありましたが、1954 年までにマセラティはその老朽化が進んでいることを認識し、適切な代替品として新しい 150S と 200S モデルを同時に開発していました。 やや非論理的にそれぞれティーポ 53 とティーポ 52 と名付けられましたが、どちらもほぼ同様の従来のチューブラー シャーシと、まったく新しいツインプラグ 4 気筒エンジンの 1.5 リッター バージョンと 2 リッター バージョンを共有していました。 両方のモデルのフロント サスペンションは従来のダブル ウィッシュボーンとコイル スプリングを介していましたが、150S はリアにド ディオン チューブと横方向のリーフ スプリング配置を採用し、200S は少なくとも当初はライブ アクスルを使用していました。 しかし、200 年代初期の顧客からの苦情を受けて、最初の数台を除くすべての車のリア サスペンションは、その後、小さい兄弟のそれを反映するように変更されました。
200S の開発は困難を極め、トランスミッションの問題が長距離やロードレースのイベントで車を悩ませました。 しかし、1956 年にグラン プレミオ ディ バーリとグラン プレミオ ディ ローマでジャン ベーラが優勝したことは、かなりのプライドを救いました。スターリング モスとチェーザレ ペルディサがマイク ホーソーンとピーター コリンズのフェラーリ 500 テスタ ロッサに次ぐ、その年のモンツァでのスーパーコルテマッジョーレで素晴らしい 2 位を獲得したのと同様です。 . 1957 年の付録 C 規制への移行により、この車は 200SI、またはスポーツ インテルナツィオナーレの装いへと変貌を遂げました。このような車には、全幅のフロント ガラス、機能する 2 つのドア、スペア ホイール用の設備、および多少間に合わせのファブリックが装備されていました。コンプライアンスを確保するためにトップ。
EAST COAST SCCA Fraternity と一緒に走る
わずか 20 台しか製造されなかった 200SI 仕様車の 1 台であるシャシー 2427 は、1957 年 8 月 9 日にマセラティの伝説的なモデナ工場で完成しました。 この車はさらに、イェーガーの計器、シビエのヘッドライト、ピレリ製のボラーニ ワイヤー ホイールを装備していました。 もともとは、最初の所有者であり、ニューヨークを拠点とする慈善家であり、尊敬されている美術界の権威であるヴィンセント・ダイクマン・アンドラスに代わって、米国のコンセッショネアであるマセラティ・コーポレーション・オブ・アメリカによって輸入されました。 この車は、主に東海岸の SCCA イベントで、セブリング 12 時間レースと RAC ツーリスト トロフィーの両方の勝者であるロード レースの伝説のジョン フィッチによって運転される運命にありました。
2427 年にフィッチが初めて出場したのは、1957 年 9 月 21 日にワトキンズ グレンで開催されたクイーン キャサリン カップで、ボブ ホルバートのポルシェ 550RS が優勝し、有望な 4 位とクラス 1 でフィニッシュしました。 次の週末、フィッチとマセラティの両方がブリッジハンプトンに移動し、そこで 25 周の SCCA フィーチャー レースには、ブリッグス カニンガムがエントリーした 4 台以上のジャガー D タイプと、フェラーリ 857S のフィル ヒルが含まれていました。 手ごわい反対に対して、フィッチは5位でフィニッシュし、再びクラス優勝を果たし、ウォルトハンスゲンがカニンガムの総合栄誉を獲得しました。
1957 年 12 月、フィッチと 2427 は人気の国際バハマ スピード ウィークに向けて南下しました。 この車は、以前の赤の代わりに、新しい白と青のアンダーベリーの配色を採用しました。 ガバナーズ トロフィー レースの予選 5 ラップ ヒートでは、エド クロフォードのポルシェ 550RS に次ぐ素晴らしい総合 2 位とクラス 1 位という成績を収め、ロドリゲス兄弟が運転する同様の車とオリビエ ジャンデビエンのフェラーリ 500 TRC を抑えましたが、フィーチャー レース自体は終了しました。退職中。 しかし、翌日のナッソー メモリアル トロフィー レースは、この車のキャリアの中で最も重要な結果をもたらしました。フィッチは、スターリング モスのスクーデリア ビューエル フェラーリ 290MM とリッチー ギンサーの恐るべき 5 リッターにのみ、総合 3 位でフィニッシュし、クラスで再び 1 位を獲得しました。ジョン・エドガー所有のフェラーリ 410 スポーツ。
東海岸 SCCA 友愛団は 1958 年 4 月 27 日にコネチカット州ライム ロック パークで再び召集されましたが、20 周の 2 リッター レースで、フィッチはガストン アンドレイのフェラーリ 500 TRC に次ぐ総合 2 位 (およびクラス 2 位) にとどまりました。 しかし、ペアが6月に戻ったときに通常のサービスが再開され、フィッチは総合4位、40周のスポーツカーレースで再びクラス1位になり、ウォルトハンスゲンの新しいリスタージャガー、ボブオーカーのアストンマーティンDBR2 .そしてホルバートのポルシェ550RS。
1958 年半ばまでに、フィッチは明らかに 2427 との岐路に立っていました。ペースに関しては、当然のことながら、彼はより新しく、より強力なカニンガム リスターとは少し離れていましたが、彼自身のクラスでは事実上無敵でした。 工場で製造された新しい 2.5 リッター エンジンのコストについて問い合わせがありましたが、彼 (およびアンドラス) がその後この車を販売するという決定を下したことは、彼らがそのアイデアをよく考えていたか、またはコストが法外だったことを示唆しています。 . いずれにせよ、ライムロックでの 7 月の SCCA 会議は、フィッチの車内での最後の外出となった。 クロフォードとハンスゲンの2人のカニンガムリスターに次ぐ、彼の3回目の総合および最終クラスの勝利により、ペアは高値で承認されました。
2427ヘッズサウス
1958 年 9 月、2427 は Carroll Shelby Sports Cars Inc. によって売りに出されました。 この車はその後まもなく、地元の SCCA イベントでロータス XI のキャンペーンを行っていたフロリダ出身のジョン J. パコによって購入されました。 しかし、元の赤い塗装を復活させたにもかかわらず、「JJ」は 1959 年 3 月のボカラトンで 1 回だけ車をレースしたようで、ラッキー キャスナーのフェラーリ 250 テスタ ロッサとの予選レースで 2 位、その後のフィーチャー レースで 3 位に終わりました。 Jim Hunt と ED Martin の類似車。
パッコと野心的なカモラジ チームの所有者であるキャスナーは、トラック上の競争相手として親密な友情を築き、キャスナーの 2 台のマセラティ ティポ 61 バードケージのうちの 1 台が 1960 年 2 月のキューバ グランプリで実現しなかったとき、パッコは寛大に足を踏み入れました。入ってチームに彼の車を貸した。 Camoradi が正式にエントリーし、Dan Gurney に劣らないドライバーがハンドルを握った 2427 は、残念ながらレースでリタイアしましたが、勝者 (および Camoradi チームメイト) の Moss、Maurice Trintignant、Jack Brabham、Carroll の貴重な会社でトラックタイムを共有する前ではありませんでした。シェルビー、マステン・グレゴリー、ロドリゲス兄弟。
世界中のコレクターの誇り
1963 年 2 月に売りに出されたこの車は、ミシガン州ブルームフィールド ヒルズに住むフェラーリとマセラティの新興コレクター、カール ブロスによって正式に購入されました。 それは、1956年のイタリアグランプリで優勝した元モスの250Fの安定した仲間でした。 しかし、1971 年のブロスの死後、2427 を含む彼のコレクションの多くは、1978 年に目の肥えたスコットランドのマセラティ愛好家レイ フィールディングのコレクションに加わる前に、英国ロスターのアンソニー バンフォードに渡されました。スコットランドのフォルカーク近郊で、この車はほぼ 30 年間フィールディング家に保管され、2007 年 7 月にロンドンのアントン ビルトンに売却されるまで非常にオリジナルの状態で復活しました。
2007 年後半、2427 はイタリアのソラーニャにある有名なレストア業者である GPS クラシックに委託され、ビンテージ レース用に車を準備する目的で、シャシー、ナンバー マッチング エンジン、およびギアボックスのオーバーホールに着手しました。 一方、貴重なオリジナルボディのレストアは、パドヴァのQuality Cars社に委ねられました。 正常に完成し、元の色で再び輝きを放ち、2008 年のミッレ ミリア ストーリカで修復後のデビューを飾りました。 しかし、ビルトンはこの車を短期間だけ保管し、2008 年 7 月にドイツのミュンヘンに住むヴォルフ ツヴァイフラー博士に売却しました。彼は、この素晴らしい時代のマセラティの素晴らしいシリーズを所有してきました。車を販売する前に、フェラーリ マセラティ チャレンジ、2009 年のミッレ ミリア ストーリカ、2010 年のル マン クラシックへの参加を含む。
2012 年に Oscar Davis が買収した後、ペンシルバニア州ラハスカの Leydon Restorations は、2427 を機械的および外観的な仕様に戻すという骨の折れる作業を開始しました。 以前に追加された安全構造が取り除かれ、インテリア パネルが元の外観に作り直され、元のコンポーネントが取り付け直されました。これらはすべて、このマセラティを元の 1957 年のプレゼンテーションに戻すためのものです。 それ以来、オスカー・デイビス・コレクションに残っています。
マセラティ 200S/SI は、現代のヨーロッパの長距離イベントではほとんど目立ちませんでしたが、北米の短距離レースでは非常に効果的であることが証明されました。この事実は、ジョン フィッチがこの特定の車を運転して多大な功績を残したことが強調されています。 ただし、2427 の印象的な競争記録は、その驚くべき人生の 1 つの側面にすぎません。 世界で最も目の肥えたコレクターの何人かによるその後の鑑賞、保存、文書化、および修復は、それほど注目に値するものではありません。 その印象的な起源は、マセラティの工場ビルド シート、調査と通信、修復の写真文書、2007 年と 2009 年の過去の FIVA ID カードのコピーを含む付属の履歴ファイルによって実証されています。
オスカー デイビス コレクションで入念に維持され、今日完璧に発表されたこの車は、世界で最も高級なビンテージ ツーリング イベントやレース イベントに参加する無限の機会を提供するだけでなく、並外れた多様性を提供し、あらゆる重要な車のコレクションに追加する価値があることを確実に証明します。
この車両はオスカー デイビス コレクションの一部として提供され、8 月 18 ～ 20 日のモントレー セールで販売されます。 カタログ全体をオンラインで参照し、今すぐ入札に登録してください。