お金に余裕があり、できるだけ航続距離の長い電気自動車が欲しいなら、 ルシッド・エア 行く方法です。 適切なバージョンを選択すると、EPA の推定航続距離は 520 マイルになります。 適切なルートをたどれば、ジョージア州アトランタからバージニア州リッチモンドまで止まることなくドライブできます。 正気な人は、バスルームを使用するために停車することさえせずに8時間以上運転することはありませんが、技術的には、あなたはそれを行うことができます. ただし、ほとんどの人にとって、そのような範囲は完全にやり過ぎです。 一体、300 マイルの範囲でさえ、多くの人が必要とする以上のものです。
アルステクニカ レポート デレウェア大学から最近発表された研究では、アトランタ地域で 1 年間にわたって人々の運転習慣を調査し、どの EV がそれらのドライバーのニーズを満たすかを確認するためのモデルを作成しました。 彼らは、調査に参加した 333 人のドライバーのうち、多くが長距離 EV をまったく必要としないことを発見しました。 実際、ドライバーのほぼ 38% は、日産リーフのような小型の低航続距離 EV で、年間を通して 100% の移動を行うことができたでしょう。
それも自宅以外では充電なし。 充電を数回停止するだけで、さらに多くのドライバーが 150 マイル未満の EV を所有できたはずです。 日産リーフでの長距離ドライブは依然として不便ですが、そのような状況では、より大きなバッテリーに追加料金を支払うよりも、旅行のために車を借りる方が理にかなっていると言われています.
デラウェア大学の教授であるウィレット・ケンプトン氏は、「はるかに大きなバッテリーに10グランドを費やすよりも、（年間）2日間レンタカーを借りる方が安い」と語った. アルステクニカ.
この論文についてコメントを求められたとき、国際クリーン輸送評議会のステファニー・サールは次のように語った。 アルステクニカ それはいくつかの素晴らしい点を作りました：
最近はEVの航続距離が伸びているというニュースが多いですが、実際はもっと低い航続距離の車があれば、お客様のお財布にも環境にも優しいのです。 より低い範囲はより小さなバッテリーを意味し、それは採掘とバッテリー生産からの上流の環境への影響を減らします。 バッテリーの小型化は、電気生産からの (温室効果ガス) 排出量を削減する、より効率的な EV を意味します。
最終的に、本当の問題は EV の航続距離ではありません。 まだまだ充電器が足りないのが実情です。 実際に信頼できる充電ネットワークがあれば、自宅で充電するという選択肢がなくても、より手頃な価格の EV でより多くの人々が快適に暮らせるようになるでしょう。 ありがたいことに、その変化はゆっくりではありますが、変化し始めています。 テスラも始めました 非テスラの所有者に充電ネットワークを開く、これは EV 所有者にとってより長い旅行を容易にするのに役立つはずです。 そして、数年後には、基本的な EV で移動したいだけのアパートの住人にとって、状況はまったく異なるものになる可能性があります。