伝えられるところによると、欧州連合は、内燃機関を使用する車両の将来の禁止に先立って、困難な立場にあることに気付いている. ドイツは、有利な条件と引き換えに、古典的な切り替えとしか言いようのないものを撤回し、協定を阻止すると脅している.
ドイツのメーカーは、標準的なガソリンやディーゼルに代わる実行可能で環境に優しい代替燃料として合成燃料を売り込もうとしています。 自動車業界の影響を受けた規制当局は現在、燃焼禁止が最終決定される前に、いわゆる「電気燃料」に特別な例外を設けるよう EU に迫っています。イタリアも同様に、昨年全員が合意した排出規則を拒否すると示唆しています
によると ブルームバーグ、ドイツの運輸大臣フォルカー・ヴィッシングは、フランス・ティマーマンズ（欧州委員会のグリーンディールと気候法を率いる人物）と会談し、投票に先立って提案について話し合った.
ドイツ連邦経済・気候行動省のスヴェン・ギーゴールド国務長官は、「欧州委員会が閣僚やドイツ政府との対話において信頼できる立場をとれば、解決策が見つかると楽観視している」と語った。 「しかし、進行中の会話は難しいと言うことができます。それは明らかです。」
から ブルームバーグ:
ドイツ運輸省による土壇場での介入により、通常であれば形式的なことが混乱に陥った。 火曜日の投票の準備は、ドイツが棄権すると脅迫し、イタリアが昨年合意された CO2 規則を拒否すると述べたため、金曜日まで延期されました。 加盟国の限定過半数がなければ、この規則は法律にはなりません。
欧州委員会は、ドイツが昨年 6 月に理事会の立場に合意したこの段階で異議を唱えていることに不満を抱いています。 フォルクスワーゲン AG と BMW AG の本拠地は、10 月に議会との最終合意に参加し、いわゆる三位一体の合意の後に躊躇することは非常に珍しいことです。
イタリアの反対は頑固と見られているが、EU当局者は、2026年に予定されているレビューの前に委員会が気候中立的な合成燃料の免除を提案するという保証を得れば、ドイツが引き下がるよう説得できることを望んでいる.
ただし、これらの合成燃料が実際にカーボンニュートラルになることができるかどうかを適切に評価するには、時間がかかる可能性があります。 ポルシェとシーメンスは、チリの工場で合成燃料を開発しており、内燃機関の CO2 排出量を約 85% 削減できると示唆しています。 しかし、金曜日の投票前にそれを証明することは不可能であり、ドイツの自動車メーカーは内燃機関車の販売を継続できるように「e-燃料」のみを推進しているという多くの主張が飛び交っています.
バッテリー式電気自動車についても同様の議論が成り立ちますが、それ自体は排出物を生成しませんが、配電網やグローバル サプライ チェーンに接続されており、安定した汚染の流れを排出しているため、誰も調べようとはしません。 これらの車両には排気システムがないという浅はかな仮定は、ほとんどの規制当局が「見えないところから外れた」アプローチを取るのに十分であるように思われます。
また、ディーゼルの普及が環境にとってより良いというヨーロッパの突然の確信が、どのように完全な惨事に終わったかを忘れないでください. この地域は、1990 年代から「クリーン ディーゼル」を積極的に推進してきました。 しかし、2015年にフォルクスワーゲンが排出ガス不正で逮捕されたとき、バブルは弾けました。 結局、多くの自動車メーカーが規制目標を達成するのに苦労しており、政府の罰金を回避するために工夫を凝らさなければならなかったことが判明しました. 一方、ヨーロッパの大気質をもう一度調べてみると、ディーゼル車を運転することをすべての人に奨励することで、CO2 レベルが低下し、粒子状物質と NOX 排出量が劇的に増加することがわかりました。
合成燃料は、徹底的に調査される前に受け入れられた場合、同様の不愉快な驚きをもたらす可能性があります.
少なくとも、標準のガソリンやディーゼルよりもかなり高価になることがわかっています。 コストは、生産が増加するにつれて低下するはずですが。 2050 年までに徐々にディーゼルとガソリンに e 燃料を混合する計画さえあります。これにより、消費者はステッカーショックを回避し、古いエンジンのトラブルを少なくすることができます。 しかし、合成燃料が本当に実用的で、具体的な環境上の利点を提供するという確固たるデータが得られるまでは、合成燃料を生産する企業 (現時点では主にドイツの企業) にのみ利益をもたらす大規模なギャンブルのように思えます.
自動車部門は国家経済の 5% を占めるため、ドイツの指導部は自動車部門の支援に熱心です。 残念なことに、電化の普及に伴い、現地のサプライヤーが少なくなり、アジアからのバッテリー部品の出荷が増えるため、この数字は減少する傾向にあります。 実際、フォードは 2 月にヨーロッパ全体で約 3,800 人を削減する計画を発表しており、ドイツの労働者が最も大きな打撃を受けています。 多くの労働組合（IG メタルなど）は、EV がもたらす雇用の危険性についてドイツ政府に正式に苦情を申し立てており、さらなる経済紛争により、政治指導者は雇用を維持することに専念しているように見せかけたいと考えています。
ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸相は、公共放送局ARDとのインタビューで、「クライメートニュートラルなモビリティに真剣に取り組んでいる人は誰でも、すべての技術的選択肢を開いたままにし、それらを使用する必要があります。 「自動車に対するこの戦いと、なぜ人々がいくつかのテクノロジーを禁止したいのか理解できません。」
ドイツは昨年 6 月に広範な車両禁止令に全面的に乗り出し、欧州委員会によって提案された規制の変更を求めなかったとされていることを心に留めておいてください。
[Image: Filmbildfabrik/Shutterstock]
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