昨年秋に Argo AI との関係を断った後、Ford は社内に自動運転技術部門を設立することを決定しました。
Latitude AI と呼ばれる 550 人のスタッフを擁するこの部門は、当初はフォード車向けのハンズフリーでアイズオフのドライバー アシスト システムの開発に注力します。これは、メルセデス ベンツのドライブ パイロットやボルボのライド パイロットなど、他の自動車メーカーが展開しているシステムと同様のものです。 . 対照的に、Argo AI は、ロボタクシー車両のような商用サービスで使用される完全自動運転システムを開発していました。
Ford の現在の Bluecruise 自動運転支援システム、および関連する Lincoln Activeglide システムでは、ドライバーが常に道路を監視する必要があります。 その結果、自動運転技術の SAE スケールでレベル 2 にしかランク付けされません。 レベル 3 システムは、ドライバーが道路から目を離すことができる最初のレベルであり、Latitude AI が開発しているものです。
Ford は Volkswagen Group と共に Argo AI を所有しており、Latitude AI の施設とスタッフのほとんどは以前 Argo AI に所属していた、と Ford は述べた。 Latitude AI の本社は、Argo AI が本社を置いていたペンシルベニア州ピッツバーグにもあります。 新会社は、ミシガン州とカリフォルニア州に追加のエンジニアリング ハブを持っています。 同社はまた、サウスカロライナ州で高速道路の走行をシミュレートするテスト コースを運営する予定です。
Latitude AI を率いる Sammy Omari は、Ford の自動運転支援技術の責任者でもあり、以前は現代自動車グループが支援する自動運転技術企業 Motional のエンジニアリング責任者でした。 Argo AI の元シニア エンジニアである Peter Carr は、Latitude AI の最高技術責任者を務めています。
VW Group は Argo AI との関係を断ち切った後も、社内のソフトウェア部門である Caiard で自動運転技術の開発を続けています。 自動車メーカーはまた、2025 年に開始予定のロボタクシー サービスの新しいパートナーを発表する予定です。このサービスは、以前は Argo AI で開発されていました。