グループのCEOであるジョン・ボゼラは、 自動車ニュース 彼は「これほど多くの悪い州法案を見たことがない」と述べた. 彼は、州および地方のディーラー協会の指導者たちが、「システムに多くの余分なコストを追加し、場合によっては、顧客の購入と所有体験を改善するイノベーションを禁止する」と主張する一連の法律を推進しようとしていることに言及しました. “
「それは長期的に強力なフランチャイズシステムのレシピではありません」とボゼラは声明で述べた. 「OEM とディーラーは、全国で優れた車やトラックを提供し、サービスを提供するためにお互いに依存しています。私たちは、システムを更新するために一緒に漕ぐ同じ船に乗る必要がありますが、それは明らかにすべての人が共有する見解ではありません。」
フランチャイズ システムの将来をめぐる緊張は、テスラの台頭と、リビアンなどの他の新興電気自動車メーカーがエミュレートしてきた消費者への直接販売モデルに一部促されて、何年にもわたって高まってきました。
ディーラーの懸念は、パンデミックによるオンライン販売の加速と、新車生産を抑制した半導体不足による予約と車両注文の増加に影響されています。 同時に、従来型の自動車メーカーは、より多くの EV を展開し、場合によってはそれに伴う新しい販売モデルも展開しています。
しかし、フランチャイズディーラーが供給不足の中で得た利点により、新しい競合他社は立法努力を警戒しています.
リビアン氏は声明で、「近年、フランチャイズの新車ディーラーは、自動車の生産を遅らせるサプライチェーンの混乱の恩恵を受けている。ディーラーは記録的な利益を報告しているが、買い手は通常、定価よりも高い金額を支払っている」と述べた。 「州議会議員は、これらの市場の状況に留意し、競争を妨げ、最終的に消費者に害を及ぼすディーラー保護をさらに強化する法律を可決する圧力に抵抗しなければなりません。」
いくつかの州のディーラー協会のリーダーは、その目的は、自動車メーカーがフランチャイズ小売業者と直接競合するのを防ぎ、販売モデルにおけるディーラーの役割を維持することだと述べています。
「モデルは常に変化しています。100 年間変化してきました」と、カリフォルニア州新車ディーラー協会の会長であり、2023 年に自動車貿易協会幹部の会長を務めるブライアン・マース氏は述べています。
「ディーラーは、インターネットが普及する前の 25 年前と同じ方法で車を販売することはありません。25 年後の現在と同じ方法で車を販売することはありません」と Maas 氏は述べています。 「フランチャイズモデルが最良の小売モデルであるため、ディーラーが消費者の小売体験の一部として中心的な存在であり続けることを確認したい.」
これは、新しい法律を可決し、既存の法律を施行することで達成できると、何人かのディーラー支持者は述べています。
たとえば、フロリダ州では、保留中の法律により、州道路安全自動車局がフランチャイズ法に違反しているかどうかを判断するために自動車メーカーの慣行を審査するよう自動車ディーラー協会に要求する立場が与えられます。 現在、このようなリクエストを行うことができるのは、個々のディーラーのみです。
「ディーラーは明白な理由から、OEM の特定の慣行に異議を唱えることに非常に消極的です。OEM は彼らのビジネス パートナーです。彼らの車両を供給し、日常生活の多くを処理するエンティティです」と、Ted Smith 社長は述べています。フロリダ自動車ディーラー協会は、州内のいくつかのディーラーグループとの調整の変更を提唱しました.
スミス氏は、過去の懸念から、何十もの小売業者に電話をかけた後でも、彼または彼女の名前を挑戦する意思のあるディーラーを見つけられなかったと語った.
「それは、協会が何かをもたらすことができるようにするために示されている非常に明白な必要性です」と彼は言いました.