1991 年の今週、日本政府に逆らって本田技研工業株式会社を設立した反抗的な自動車整備士、本田宗一郎が 84 歳で亡くなりました。戻る。 しかし、彼の会社が台頭する可能性はまったくありませんでした。
ホンダの始まり
1906 年 11 月 17 日、静岡県で生まれた本田宗一郎の父、本田義兵衛は鍛冶屋で、母の美香は織工でした。 宗一郎は機械に興味を持ち、東京のオートバイメーカーであるアート商会で見習いになり、ライディングメカニックを務めました。 1923 年、同社はレースカーの製造を開始しました。その中には、アメリカのミッチェル自動車のシャシーとカーチスの複葉機エンジンから製造されたものも含まれていました。 1924年には第5回日本自動車選手権で優勝。
彼の見習い期間は 4 年後に終了し、ホンダは車の修理を続け、時折レースに参加し、結婚直後の 1936 年までそれを続けました。 全日本スピードラリーでの事故で車から放り出され、ドライバー人生を終える。 日本初の競馬場である玉川スピードウェイでの開幕戦であり、ホンダが時速 120 キロ (74.6 マイル) の速度記録を樹立した後に事件が起こりました。 本田さんによると「妻が泣いてやめてくれと懇願したので、諦めざるを得なかった」という。 しかし、彼の新しい妻サチは別の話をした. 「私が何か言ったから彼はやめたの？ 彼が決心したのは父親からの講義だったと思います。」
この時点で、彼はメーカーになるためにギアをシフトし、東海精機重工業を形成しました。 1939年にトヨタ自工と中島飛行機のピストンリングの製造を請け負う。 1941年に日本が第二次世界大戦に参戦すると、東海精機は軍需省の管轄下に置かれました。 翌年、トヨタは会社の40%を買収し、ホンダは社長から専務に降格した。 同社は日本海軍向けの航空機エンジンを製造しています。 1945年、会社をトヨタに売却。
本田技研工業の誕生。
1948 年、ホンダと彼のビジネス パートナーである藤沢武雄は、オートバイを製造する本田技研工業株式会社を設立しました。 ホンダはバイクの作成と製造を監督し、藤沢は財務とマーケティングを担当します。 同年、ホンダ初の原動機付き自転車、タイプ A が登場し、ホンダ初の量産エンジンである 2 ストローク ユニットが搭載されました。 それは 1951 年まで販売されました。Honda の最初の真のオートバイであるタイプ D は、1949 年にプレス鋼フレームと 2 ストローク、96cc、3 馬力のエンジンを搭載してデビューしました。 初代ホンダドリームバイクです。
1950 年代半ばまでに、原動機付自転車に代わってモペッドと軽量バイクが人気を博しました。 ホンダの 2 ストローク原動機付き自転車の代替品が必要でした。 信頼性が高く、動作が静かで、メンテナンスの必要性が少ないため、Fujisawa は 4 ストローク エンジンを推し進めました。 これらの車両は日本での配達に広く使用されていたため、片手だけで自転車に乗れ、もう一方の手でそばのトレイを保持できることも不可欠でした.
スーパーカブは1958年までに準備が整いました.2年後、ホンダは新しく建設された工場から月に30,000台を販売していました. 同社は現在、世界をリードするオートバイのメーカーでした。
アメリカの足がかり
その時までに、ホンダは 1959 年に最初の外国の前哨基地であるアメリカン ホンダをすでに設立していました。
スーパー カブは、パイパー スーパー カブ航空機との商標の競合を避けるために 50 と改名され、有名な広告キャンペーンの後に有名になりました。その有名な広告キャンペーンでは、「ホンダで最も素敵な人々に出会う」というキャッチフレーズを添えて、きれいなアメリカ人が乗っています。 1963 年までに、ホンダは米国で年間 84,000 台を販売していました。
Honda の成功は、個人の尊重を要求し、3 つの喜び (買う喜び、売る喜び、創造する喜び) を奨励する「The Honda Way」と呼ばれる彼の経営哲学によるものです。
二輪から四輪へ
しかし、ホンダは自動車製造の調査を開始し、日本の産業政策を統括する政府機関である日本の通商産業省の悔しさを大いに味わった。 ホンダは自動車メーカーではなく、オートバイメーカーと見なされていました。 しかし通産省のことは無視し、1963 年には軽トラック T360 軽トラックの製造を開始し、続いてスポーツカー S500 の製造を開始しました。翌年、同社は日本初の F1 レースカーである RA271 をドイツ グランプリに投入しました。 1965 年にメキシコで初のフォーミュラ 1 勝利を収めます。
「レースがなければ、自動車はボロボロになりません」とホンダは言いました。 「観客の前での直接対決は、世界一になるための方法です。」
かつて反逆者だったホンダは通商産業省に逆らい続け、1969 年に N600 を 1970 年モデルとして輸出するよう懇願しました。 重量はわずか 1,200 ポンドで、46 馬力の空冷 2 気筒エンジンを搭載し、前輪駆動、ラック アンド ピニオン ステアリング、フロント ディスク ブレーキを備えていました。 それは、重量が 1,500 ポンド強の 3 ドア ハッチバックである、より従来型のホンダ シビックに置き換えられます。 前輪駆動のシビックは、50 馬力の 1.2 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、4 速マニュアルまたは 2 速オートマチック トランスミッションを組み合わせました。
その品質と燃費は、アメリカ人の世代をデトロイトの鉄を拒否するように誘惑し、ホンダが国内で最も人気のある自動車メーカーになるのを助けました. 特許取得済みの混合渦制御燃焼エンジン (CVCC) は、1975 年に触媒コンバーターのない新車に対する米国大気浄化法の要件を満たすのに十分なほどクリーンであったため、そのスマートさも同様です。
アメリカとの関係を強化する
本田宗一郎は常に反逆者であり、1979 年にオハイオ州メリーズビルに最初の海外オートバイ工場を建設しました。1982 年には日本の自動車メーカーとして初めて自動車の生産が始まりました。 同社はその後、1986 年に日本初の高級車ブランドであるアキュラを作成し、レジェンドとインテグラをデビューさせました。
1990 年までに、ホンダ アコードはアメリカで最も売れた車になりました。これは日本車としては初めてであり、その栄誉がフォードやシボレーに及ばなかったのは初めてです。
翌年、通産省が間違っていることを証明した反逆者である本田宗一郎が亡くなり、二輪車と四輪車で何百万人ものアメリカ人ドライバーの心をつかみました。
「成功とは、失敗と呼ばれる 99% から生じる 1% の作業を表す」と彼は言いました。