上のすべての記事 EV充電インフラ 3つのことを中心に展開する傾向があります。 私たちは充電速度について文句を言いますが、 充電インフラの信頼性、 と 充電器の場所. これら 3 つのことはすべて重要ですが、この会話では 1 つの大きなことが見落とされているようです。料金自体の支払い方法です。 再充電しようとしている間の一連の事故 Ioniq 5 長い旅の途中で疑問に思ったことがあります: なぜアメリカで電気自動車を充電するのはそんなに大変なのですか? 米国の EV インフラストラクチャが現在の状態にあるため、再充電の支払いがこれほど困難なままである場合、人々が一斉に EV に切り替えることを想像するのは困難です。
すべてはヴィンテージチェアから始まりました。 Mark Zuckerberg が私の DM を盗み聞きしていて、私の新しいアパートにかわいい家具が見つからないと不平を言っているのに気づいたに違いありません。 オハイオ州デイトンの小さな骨董品再販業者である全能のザックの魔法で、私のFacebookフィードに出てきました。 彼女は 1960 年代の最もキュートでキッチュな黄色のビニール製の椅子を売っていました。 私がレビューしていたIoniq 5. それは簡単なことでした。 私は売り手に支払いをし、最初のメッセージから 2 日後に売り手の保管ユニットから椅子を取りに行く時間を設定しました。
オハイオ州コロンバスの私の玄関からデイトンの売り手までは 66 マイルもありませんでした。 Ioniq 5 のバッテリー残量は約 48% で、航続距離は 98 マイルで、デイトンに到達するのに十分な距離でした。 しかし、この 98 マイルの予測は、ルートが高速道路での高速走行がほとんどだったため、すぐに低下するでしょう。 Ioniq 5 の寒い温度でのこれらの速度での効率は、それほど優れたものではありませんでした。 計算では、椅子を見つけて DC 急速充電ステーションを見つけるのに十分な範囲があることが示されました。
私が運転している間、距離計はその予測を調整しました。 Ioniq 5 の 98 マイルの範囲は、現実的には 80 マイルに近かったのですが、それでも問題ありませんでした。 充電するのに十分なジュースがありましたが、最初に停止して充電する必要があるかどうか疑問に思ったので、次の充電ステーションに行くのに十分な量が残っていないと到着しませんでした. 大丈夫だと信じていました。 Electrify America アプリによると、私が椅子を手に取る場所からわずか 5 マイル (5 マイル) 先に充電ステーションがあるとのことでした。 また、私はすでに遅れていたので、これ以上セラーに迷惑をかけたくありませんでした.
案の定、 イオニック5 9% のバッテリーと表示された 17 マイルの範囲で売り手の場所に到着しました。
「ああ、5 マイル離れた Electrify America ステーションに移動する時間です」と私は誰にも言いませんでした。 私は何マイルも離れた場所まで高速道路を 1 時間以上運転していましたが、今では超高速の Electrify America の速度で充電し、昼食前に家に帰ることができました。 私は勝ち誇った。 私は、すべての EV 嫌いが間違っていることを証明しました。 EV の運転と充電は、ガソリン車を運転するのと同じくらい簡単です。
しかし、これらのEV評論家には手があるようです。 Electrify America アプリを開いて、最寄りの充電ステーションがまだ営業していないことに気付いたときの驚きを想像してみてください。 アプリには通常のデギュラー駅としてリストされていますが、場所をクリックすると「近日公開」の通知が表示されます。 なぜこれがアプリにあったのですか？
家に帰って、Electrify America に連絡を取り、この経験について尋ねました。 Electrify America の担当者は、「アプリで Pass および Pass+ メンバーシップにサインインしている場合は、Coming Soon のステーションが表示されます。これは (Dayton) Meijer ストア ステーションの場合です。 ただし、メンバーシップのいずれかにログインしていない場合、アプリでそのように表示されないことは正しいです. 私たちはそれをチェックしています。 ご旅行の際にご不便をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
説明が得られたのは確かにうれしいが、デイトンで次に何をすべきかを考えている間、その情報はあまり役に立たなかった.
降りてはいるが外には出ておらず、デイトンで立ち往生することに興味がないので、約 7 マイル離れた AAA オフィスにある最寄りのレベル 2 充電ステーションに移動することにしました。 少なくとも私は近くで昼食をとり、少し仕事をして、 イオニック5 十分に充電したので、帰宅途中にElectrify Americaの急速充電ステーションまで車で行きました。
AAA 充電器が連携していませんでした。 Blink が運営するレベル 2 充電器は、アプリまたはステーションの QR コードを介して起動できます。 駅に到着したとき、私のアプリは Blink のサーバーへの接続を拒否しました。 QR コードをスキャンしても何も起こらず、Blink の Web サイトに移動しました。この Web サイトには、アカウントにログインする方法も、充電器を初期化する方法も、充電サービスの料金を支払う方法もありませんでした。
EVの充電器が動かなくなって困っていました。 Ioniq 5 のダッシュボードに示されている範囲は約 12 マイルでした。動作しない可能性のある別のレベル 2 充電器まで運転する危険を冒すほどではありませんでした。 Blink のサーバーが機能していませんでしたか? 私の電話に何か問題がありましたか？
いいえ、それよりもばかげていました。 結局のところ、 Blink は 2022 年後半にアプリを置き換えました 私の電話にインストールされているバージョンは廃止されました。 Blink がアプリを切り替えたときにアナウンスはありませんでしたし、あったとしても、私の家の近くに Blink ブランドのステーションがあまりないので、私は知りませんでした。 最終的に、私はそれを整理し、Ioniq 5 を Electrify America ステーションに到達するのに十分な量充電しました。
どういうわけか、話はそれだけでは終わりません。 翌日、私の iPhone のロジック ボードが故障し、私の電話は壊れてしまいました。 AppleCare には感謝していますが、モールに車を停めたときに、無料の充電ステーションを利用することすらできないことに気付きました。 それらはChargePointブランドであるため、Apple Walletに保存されているRFIDタグを使用しています. Apple Wallet を使用できなかったので、充電を初期化する方法がありませんでした。
私が経験したことは大したことではないと主張するほとんどのEV愛好家にとって、この異常なエラーのコメディーはおそらくばかげているように思われることを私は知っています. 私も同意します—それは実際にイライラするのと同じくらい面白かったです。 しかし、私は自分の経験や感情を正当化するために不平を言っているだけではありません。 これは、自動車メーカーが急速に導入している EV を自動車の購入者に採用してもらいたい場合に対処しなければならない現実の問題です。
ガソリンスタンドは既知の数であり、道路があるほぼどこにでもアクセスできます。 カードをスワイプするか、現金で支払い、満タンにして出発するのは簡単です。 しかし、現状では、EV 充電には一連の複雑な手順が含まれており、一貫して機能しない厄介なアプリが含まれています。 EV を購入するお金を持っている年配のドライバーは、つまらないアプリで時間を無駄にするほど技術に精通していない可能性があります。 EV が技術に疎い平均的なジョーの私道にまで進出するにつれ、EV インフラストラクチャが機能的であり、コンピューターに詳しくないドライバーでも使用できるほど簡単であることを誰かが確認する時が来ました。 普通の人は壊れたアプリや悪い UX に我慢できません。 EV の使用と充電がこれほど困難なままである場合、EV は使いやすいガソリン車を購入して実行し続けることになります。
さあ、皆さん。 マシンの前面にカードリーダーを取り付けるだけで、1 日で終わります。 それほど難しくありません。