長い冬休みの後、フォーミュラ 1 世界選手権が今週末、バーレーン インターナショナル サーキットで開催されるバーレーン グランプリで再開されます。
2023年シーズンは、昨シーズンの完全な再設計の後、新しい車のデザインにはあまり影響しませんが、ラスベガスで楽しみな新しいレース（今シーズンの3つの米国レースの1つ）があり、今年のカレンダーは23になります.ラウンド。 今シーズンは、3 人の新しいドライバーと復帰したベテランも登場します。
新しいドライバーには、マクラーレンのオスカー ピアストリ、アルファタウリのニック デ フリース、ウィリアムズの米国人ドライバー ローガン サージェントが含まれます。 ニコ・ヒュルケンベルグもハースのドライバーとしてF1に復帰。 初めてアストンマーティンをドライブするフェルナンド・アロンソも注目すべきだ。 アロンソは、手首の怪我のために最近のテストセッションを欠場したが、バーレーンでレースをすることが確認されているランス・ストロールと一緒に運転している。 フェラーリとウィリアムズには、それぞれフレッド・ヴァスールとジェームズ・ヴォールズという新しいチームボスもいます。
全世界の注目は、再びレッドブル レーシングでドライブし、現在 3 度目のタイトルを目指している現世界チャンピオンのマックス フェルスタッペンに注がれます。 メルセデス・ベンツ AMG のルイス・ハミルトンも、記録的な 8 度目のタイトルを目指して戻ってきます。
バーレーン グランプリは、伝統的なシーズンの開幕戦としてオーストラリア グランプリを引き継ぎました。 サキールの砂漠地帯にあるかつてのラクダ牧場にあるバーレーン インターナショナル サーキットは、今年のプレシーズン テストが行われた場所であるため、ドライバーは最新のトラック コンディションに精通しています。
F1 バーレーン グランプリの本拠地、バーレーン インターナショナル サーキット
3.36 マイルのトラックは、カレンダーで最も過酷なトラックの 1 つです。 高速ストレートと急ブレーキのヘアピンが入り混じったコースです。 ターン 10 は最もトリッキーなコーナーの 1 つです。なぜなら、この場合はブラインド クレストを越えて、頂点に向かってきつくなる長く組み合わされたコーナー エントリがあるからです。 ドライバーは、ターン 9 のワイド コーナー アークを通過しながらブレーキをかけ始め、トラックは頂点で離れていきます。 これらすべての要因により、左前輪が軽くなり、ロックアップのリスクが高まります。
ここでの技術的な課題は、エンジン性能、コーナーからのトラクション、ブレーキング時の安定性です。 さらに、トラックの摩耗により、タイヤの劣化も重要な役割を果たします。
ピレリは、レース用に最も硬いタイヤコンパウンドを指名しました。C1 はホワイト ハード、C2 はイエロー ミディアム、C3 はレッド ソフトです。 C1は今シーズンの新しいコンパウンドです。 ピレリによると、昨年のC2コンパウンドをベースにしており、範囲内のより硬いコンパウンド間のパフォーマンスギャップを減らすのに役立ちます.
土曜日の予選セッションと日曜日のレースの両方の天候条件は穏やかなようで、日曜日の最高気温は華氏 83 度前後になると予想されます。風が変化すると、周囲の砂漠から砂が吹き込むこともあり、グリップ レベルに影響を与える可能性があります。この不測の事態を最小限に抑えるために、周囲の砂に接着剤が吹き付けられています。
チームは、急速に変化する路面温度にも注意する必要があります。 レースは現地時間の午後 6 時に開始されるため、コース温度は開始時に最も暖かく、レースが進むにつれて涼しくなります。 昨年のバーレーンでの優勝者は、フェラーリのシャルル・ルクレールでした。