ホンダは、2030 年までに少なくとも 400 億ドルを投資して、10 年末までにハイブリッド車と完全電気自動車を売り上げの 40% に押し上げる計画を発表しました。 これは、フォルクスワーゲンや GM などのライバルに比べて、EV やバッテリーの開発と製造に数十億ドルを投じる同社のペースが比較的遅いことに起因しています。
このような電動化への取り組みにもかかわらず、ホンダの三部敏宏 CEO は、内燃機関は 2040 年以降も存在する可能性があると考えています。 「カーボン ニュートラルに向けて進む中で、私たちは電動化と燃料電池に焦点を当てています。これらは、将来のモビリティの 2 つのコア コンポーネントです」と Mibe 氏は述べています。 ロイター 報告。
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三部さんはエンジン開発を30年やっており、個人的にはEV時代は好きではありません。 「しかし、私は自分の気持ちとビジネスにとって何が最善かを分けなければならない」と彼はコメントした。
2030 年までに EV とハイブリッド車を売り上げの 40% に押し上げるというホンダの目標を達成するために、日本企業は、EV とバッテリー事業の開発を監督する独立した事業部門を設立しました。テスラのスーパーチャージャー ネットワーク。
ホンダはまた、充電器や高度なバッテリーから航空機やロケットに至るまで、さまざまな技術の実現可能性調査を行っています。
これらの投資と実現可能性調査にもかかわらず、ホンダは内燃エンジンの寿命について現実的な期待を維持しており、ミベ氏は高性能車、トラック、およびその他の大型車両が今後しばらく内燃エンジンを維持する可能性が高いと指摘しています.
ホンダは、2025年からオハイオ州のLGエナジーソリューションとバッテリーを製造するためのパートナーシップを結んでおり、これはホンダの北米の将来のEV工場で使用される予定です。 それまでに、ホンダは 2024 年にテネシー州にある GM のスプリング ヒルズ工場から、アメリカの自動車メーカーとのパートナーシップから生まれた 2 つの新しい電気 SUV、ホンダ プロローグとアキュラ ZDX を入手する予定です。
ホンダはまた、2026年に米国に到着する独自のEVアーキテクチャと、これらの将来のモデルの一部向けに独自に設計した高度なバッテリーを開発しています.