カリフォルニアの修復会社は、さらに収益性の高いバージョンを優先するため、象徴的な百万ドルのポルシェ 911 ベースのモデルの注文を一時停止しました。
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象徴的な米国のポルシェ レストア業者であるシンガーは、数百万ドルの改造 911 の受注を無期限に締め切ることを発表しました。
過去 10 年間、レストアおよび改造されたポルシェ 911 の頼りになる会社としての地位を確立してきたシンガーは、当面は 65 万ドル (93 万 AU ドル) の「クラシック」モデルを製造しないと述べています。
代わりに、カリフォルニアに本拠を置く同社は、1970 年代後半のポルシェの象徴的な 930 ターボを現代的に解釈した「ターボ スタディ」に焦点を当てます。
ターボ スタディは、税金とドナー車の価格を除いて、少なくとも 75 万ドル (AU107 万ドル) の費用がかかると予想されており、シンガーのワークショップでこれまでに製造された中で最も高価なモデルになります。
イギリスの出版物とのインタビューで トップギア、シンガー・ビークル・デザインの創設者であるロブ・ディキンソン氏は、彼の会社は既存の車の価値を守る可能性が高いクラシックの限られた生産で、ターボ研究に力を移すと語った。
ディキンソン氏は、「私たちは実際にクラシックの注文を停止しました」と語った. トップギア.
「私たちはそれを約450台に制限しました。 構築するターボがたくさんあります。
「マスタープランがあると言いたいのですが…実際にはマスタープランはありません。 12 年前に始めたときはマスター プランはありませんでした。
「私たちは（クラシック）カーを購入する人たちに敬意を払うように努めています。 もちろん、後で所有者が変わったとしても、車の価値を維持したいと考えています。これは、車の品質以上に、シンガーが「ブランド」として認識されていることに関係していると思います。」
シンガーズ クラシック モデルの 450 の例はすべて、同じフォーミュラと哲学を共有していますが、各所有者向けのオーダーメイドの作品として構築されています。
964 世代のポルシェ 911 (所有者が「ドナー車両」または開始点として提供する必要があります) に基づいて、シンガーはリアエンジンのスポーツカーを受け取り、法医学的な修復と修正のプロセスを完了します。
すべてのシンガー クラシックは、第一世代のポルシェ 911 の形状を再現するように設計されていますが、エンジン、サスペンション、ブレーキを現代の基準に引き上げるために大幅なアップグレードが行われています。
Dickinson は、Singer が Turbo Study を構築する際に、Classic の生産から学んだ教訓を利用することを約束しています。
ディキンソン氏は、「車輪が守れない約束をするホイールアーチは、頭の中をぐるぐる回っていた」と語った。 トップギア.
「その機会を利用して、車に大きなブレーキをかけ、メカニカル グリップをアップグレードし、図像の邪魔にならないようにして、素晴らしい部分を称賛し、あまり良くない部分を編集しました。
「多くの点でポルシェの代名詞であるターボチャージャーを試してみる時が来ました。
「洗練された車を作るには、NVH (ノイズ、振動、ハーシュネス) を徹底的に追求し、車を – 敢えて言うなら – 豪華で、高速で洗練されているだけでなく、気分が良くなるようなものにすることも、私たちにとってのもう 1 つの課題でした。私たちが12年間やってきたDLSとクラシックの後。
「ターボ ラグは、(オリジナルの) 930 ターボと常に議論されてきました。
「このエンジン（ターボスタディでは）にはラグがまったくありません。 何もない。 ラグを導入することもできます – 3 秒数えたら、それが始まります。
ウルフブルーとグリーンストライプのターボレーシングホワイトの2つの顧客注文のコンピュータイラストレーションがこれまでにリリースされました.
ただし、今後数か月でさらなるテストと微調整が開始される予定であるため、最初の製品版の Turbo Study は 2024 年末まで公開されない可能性があります。
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