の マツダ3 はオーストラリアで最も売れている車の 1 つですが、この特定のモデルは珍しい獣です。マニュアル車です。
マツダは、通常の範囲の車の手動バージョンをいまだにやっている非常に数少ないブランドの 1 つです。 ホンダ シビック タイプ R に匹敵する MPS ホット ハッチを製造していないにもかかわらず、実際には 3 つのペダルで 3 つの範囲のほとんどを提供しています。
私たちがここに持っているものは、あなたが得るのとほぼ同じです. オーストラリアで提供されている中で最も強力なエンジン、自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒ガソリン、そして 進化SP トリムは、スポーティなインテリア スタイルとブラック ホイールを備えています。
それはちょっとしたユニコーンです。 そして、決して大量に売れることはありませんが、それは本当にとても素敵です.
マツダ 3 G25 エボルブ SP の価格は?
G25 Evolve SP のマニュアルは、Mazda 3 の価格設定ラダーの下端にあり、 オンロード前に $31,490. それは自動を1000ドル下回ります。
範囲は、G20 Pure マニュアルのオンロードの前に $26,540 で始まり、X20 Astina オートマチックの $42,690 にまで及びます。 セダンとハッチバックの価格差はありません。
G25 Evolve SP マニュアルのライバルは、2023 年にはマニュアル オプションがほとんどないため、手に入れるのは困難です。
マニュアルのトヨタ カローラはなくなり、キア セラートは最下位の 3 ペダルのみで提供されます。
ヒュンダイは例外で、i30 N ライン ウォーム ハッチのエントリー バージョンとトップ エンド バージョンの両方のスティック シフト バージョンを提供しています。 N Line マニュアルはオンロード前に $30,220 で始まり、N Line Premium はオンロード前に $35,020 です。
2023 マツダ 3 価格:
- マツダ 3 G20 ピュア マニュアル ハッチ/セダン: 26,540 ドル
- マツダ 3 G20 ピュア オート ハッチ/セダン: 27,540 ドル
- マツダ 3 G20 Evolve マニュアルハッチ/セダン: $28,090
- マツダ 3 G20 エボルブ オートハッチ/セダン: 29,090 ドル
- マツダ 3 G20 ツーリング マニュアルハッチ/セダン: $30,590
- マツダ 3 G25 Evolve SP マニュアルハッチ/セダン: $31,490
- マツダ 3 G20 ツーリング オートハッチ/セダン: $31,590
- マツダ 3 G25 Evolve SP オートハッチ/セダン: $32,490
- マツダ 3 G20e Evolve M ハイブリッド オートハッチ/セダン: $32,840
- マツダ 3 G25 GT マニュアルハッチ/セダン: $35,190
- マツダ 3 G25 GT オートハッチ/セダン: $36,190
- マツダ 3 G25 アスティナ マニュアルハッチ/セダン: $38,690
- マツダ 3 G25 アスティナ オートハッチ/セダン: $39,690
- マツダ 3 X20 アスティナ オートハッチ/セダン: $42,690
すべての価格はオンロード費用を除く
マツダ3 G25エボルブSPの内装は？
マツダ3は、ローエンドモデルであっても、時間を過ごすのに本当に良い場所です.
Evolve SP は、スポーティーな赤いステッチが施されたしっかりとした土台の上に構築されていますが、適切なバケットスタイルのシートや、スポーティーなトリミングの方法でそれ以上のものを備えていません。 これが適切なホットハッチではないことを考えると、それは当然のことです。
プラス面としては、ドライビングポジションが低くて良く、クラッチとブレーキの間隔がちょうど良く、シフター自体が高品質のアイテムです。 マニュアルトランスミッションを搭載したエコノミーカーでは、これは必ずしも当たり前のことではありません。
スリムなリムのクラシカルなスタイルのステアリングホイールは、ドライバーに合わせて伸縮し、肘を収納するように設計された場所は心地よい柔らかさです. ホイールはかなり大きくなります。 マツダが MPS バッジを復活させたら、もう少し小さい耕運機を見てみたい
マツダは、より大きな画面とより少ないボタンを求める最新の業界トレンドに飲み込まれていません。
CX-60 や CX-90 のような新しい車でさえ、ダッシュボードを支配するのではなく統合されたタッチスクリーンを備えており、3 (および関連する CX-30) はさらに多くのタッチスクリーンを備えています。 古典的な。
温度やファン速度を変更したいですか? ローレット効果のあるダイヤルは、回すと満足のいくアウディっぽいクリック感が得られ、ボタンはタッチスクリーンやメニューを介して飛び込む必要はありません.
トランスミッション トンネルの BMW iDrive スタイルのロータリー ダイヤルと同様に、これはさわやかです。ただし、このマニュアルでは左手の方が交通量が多いため、使用するのが少し難しくなっています。
昔ながらの方法は与えるものですが、奪うものでもあります。 3の画面はドライバーから遠く離れており、同じ画面サイズを引用しているにもかかわらず、新しい起亜セルトスで時間を過ごした後は小さく見えます.
グラフィックとアニメーションはすべて滑らかですが、Apple CarPlay を使用しているときに煩わしいタッチスクリーンではありません。
ワイヤレス電話充電器はなく、スライドおよび傾斜する中央アームレストの下に隠されている 2 つの USB ポートは、最新の USB-C ではなく USB-A ユニットです。これは、今年後半に予定されている噂のアップデートで変更される可能性があります.
ドア収納スペースからダッシュボードの下のカップホルダーと電話/財布サイズのスペースを備えたトランスミッショントンネルまで、収納スペースに不足はありませんが、アームレスト/収納カバーはあまりにも巧妙です.
最新の 3 では後部座席のスペースが打撃を受けており、前任者ほど実用性が重視されていません。
巨大な柱、挟まれた窓、小さなドアがそこを暗く感じさせ、レッグルームもヘッドルームもあなたが際立っているとは言えません.
トヨタ カローラをなめたが、の後部 フォルクスワーゲン ゴルフ、キア セラート、ヒュンダイ i30 は、大人が時間を過ごすのに適した場所です。
プラス面では、折り畳み式の中央アームレストとともに、そこに通気口があります. 外側のシートにはISOFIXポイントがあり、チャイルドシート用のトップテザーポイントが3つあります。
と 295リットル マツダ 3 ハッチには大きな荷室がありません。 ローディング リップはかなりはっきりしていて、ハンサムなハッチの開口部はゴルフほど大きくありません。
そうは言っても、ブーツ自体は非常に便利な形状であり、後部座席を直立させた状態でゴルフクラブのセットをほとんど入れることができます。これは、カローラよりも優れています. 床下にはスペースセーバーのスペアホイールがあります。
ボンネットの下は何？
G25 バージョンのパワーは、マツダが 3 で提供する最もパンチの効いたエンジンからもたらされます。 自然吸気2.5リッター4気筒ユニット、作る 138kW 権力と 252Nm そしてトルク。
ほとんどの所有者はそれを6速トルクコンバーターオートマチックと組み合わせることを選択しますが、テスターには安価な6速マニュアルトランスミッションが付属していました.
公称燃費は 100kmあたり6.3リットル 複合サイクルでは、運転中に 100 km あたり 7.5 ～ 8.0 リットルを見ました。
燃料タンクが収まる 51リットル、そして車は無鉛の91 RONレギュラーを喜んで飲みます。
マツダ 3 G25 エボルブ SP はどのように運転しますか?
これは、そのために開発されたマニュアル トランスミッションではありません。 運転が好きな人が担当した感じです。
クラッチのテイクアップ ポイントはかなり低いですが、十分な重量があり、ペダル ボックスに適切に配置されています。 オートマチックから飛び降りる場合、学習曲線は浅く、トラフィックで操作するのは苦痛ではありません.
シフトは？ 2000 年代初頭のスバル バケット ボルトから 2000 年代初頭のホンダ シビック タイプ R までのスケールでは、10 点中 6 点か 7 点の堅実なモデルです。それはゲートを越えて。
それは 2.5 リッター自然吸気エンジンに新たな命を吹き込みます。このエンジンは意欲的ですが、ライバルのターボチャージャーのような楽なパンチには欠けています。 レッドラインまで走らせたときに最高の仕事をします。これは、より高いギアを保持するように強制する自動コンピューターの頭脳がない場合に簡単に実行できます。
ベースの 2.0 リッター エンジンよりもローダウン パンチがあり、急いでエンジンを始動させるのは楽しいものですが、2.5 リッター ターボが米国はローカルで提供されました。 シャーシはそれを処理できます。
これは完全なスポーツカーではありませんが、マツダは快適な乗り心地と生き生きとしたハンドリングを提供することの間で素晴らしいバランスをとっています.
この車は、にぎやかな街の通りを締め出すのに優れた仕事をしており、道路の穴やスピード バンプが衝突したり、キャビンにぶつかったりすることはありません。
高速道路では落ち着いた感じで、風切り音やロードノイズは驚くほど静かです。 キャビンの洗練はマツダの弱点でしたが、今ではブランドの強みの 1 つになっています。
ステアリングは典型的なマツダで、ライバル車よりも若干重く、オイルのように滑らかなフィーリングをセンターから外している。 街中での駐車は簡単ですが、公道に植えられているような車にもなります。
3 をコーナーに傾けると、それはうまく保持されます。また、スポーティーではないライバルの一部を慌てさせてしまうような方法で、すばやく方向を変えることができて満足です。
マニュアル トランスミッションとパンチの効いた 2.5L エンジンを組み合わせたシャープなシャシーは、ヒュンダイ i30 N ラインに代わる魅力的なモデルです。
マツダのレーンキープアシストシステムは、白線に向かってドリフトしても手からハンドルを奪おうとせず、必要なときにスムーズに介入し、アダプティブクルーズは前の車とのギャップを維持するのに適しています. ここでの学習曲線は、一部のライバルよりもはるかに平坦です。
あなたは何を得ますか？
マツダ 3 G20 ピュアのハイライト:
- 8.8インチのインフォテインメント画面
- 有線Apple CarPlay、Android Auto
- 衛星航法
- DAB+ デジタルラジオ
- ヘッドアップディスプレイ
- 16インチアルミホイール
- LEDヘッドライトとテールライト
- 自動ヘッドライト
- 自動ハイビーム
- 本革巻きステアリングホイールとシフター
- 電動パーキングブレーキ
- 8スピーカーサウンドシステム
- 押しボタンスタート
- 電動折りたたみ式ドアミラー
- 電気窓
- レインセンシングワイパー
- リアシートは60/40分割可倒式
- 空調
- チルト＆テレスコピックステアリングコラム
- タイヤ圧モニタリング
マツダ 3 G20 Evolve は以下を追加します。
- 18インチアルミホイール
- デュアルゾーン気候制御
- リアエアコン吹き出し口
- パドルシフター (自動)
- 自動防眩バックミラー
- 後部座席のアームレスト
マツダ 3 G25 エボルブ SP は以下を追加します。
- 2.5リッターガソリンエンジン
- メモリー付10ウェイパワー運転席
- キーレスエントリー
- メモリー付ドアミラー、リバースチルトダウン機能
- ブラックの18インチアルミホイール
- ブラックのドアミラーとグリル
- レッドのアクセントが入ったブラックのクロスシート
マツダ 3 G25 エボルブ SP は安全ですか?
マツダ3は 5 つ星の ANCAP 安全性評価、大人の乗員保護で 98 パーセント、子供の乗員保護で 89 パーセント、脆弱な道路利用者の保護で 81 パーセント、安全支援で 76 パーセントのスコアを獲得しました。
標準の安全機能は次のとおりです。
- 7つのエアバッグを含む運転席の膝
- 自律緊急ブレーキ（前進、後進）
- ストップ/ゴー付きアダプティブ クルーズ コントロール
- 死角監視
- レーンキープアシスト
- リアパーキングセンサー
- リアクロストラフィックアラート
- バックカメラ
- 交通標識認識
マツダ G25 GT 追加:
- ドライバーの注意監視
- フロントクロストラフィックアラート
- フロントパーキングセンサー
ビジョン テクノロジー パッケージ ($1500) には以下が追加されます。
- サラウンドビューカメラ
- クルージングと交通サポート
- フロントクロストラフィックアラート
- フロントパーキングセンサー
- ドライバーの注意監視
ビジョン テクノロジー パッケージは、アスティナ モデルに標準装備されています。
マツダ 3 G25 エボルブ SP のランニングコストはいくらですか?
に加えて 5 年間、走行距離無制限の保証、マツダは 5 年間の上限価格サービスを提供しています。
最初の 5 つのサービスの合計費用は $1700、12ヶ月毎、10,000km毎にメンテナンスが必要です。
ほとんどのライバルは 15,000 km のインターバルを提供しています。
CarExpert による Mazda 3 G25 Evolve SP の評価
マツダはこのような 3 仕様の例をあまり販売しませんが、それは良い車ではないという意味ではありません。
よりドライバー志向のマニュアル トランスミッションを選択すると、実際には 3 つの強みのいくつかがさらに明らかになります。
鋭敏なシャシーとプッシュを楽しむエンジンを備えた、運転するのに最適な小さな車です。 そしてエボルブSP仕様で少しスポーティーにも見えます。 マツダがより強力なエンジンを再び提供しないのはとても残念です。
現代の MPS のアイデアは魅力的であり、トヨタ GR カローラ、ホンダ シビック タイプ R、フォルクスワーゲン ゴルフ R の成功は、オーストラリア人がホット ハッチを愛していることを示しています。
確かに、私たちは手に入れたものに満足しています…しかし、それは私たちが望んでいないという意味ではありません もっと.
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詳細: マツダ 3 のすべて